[实用新型]汽车天窗遮阳板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车天窗遮阳板技术领域。

背景技术

现有汽车天窗遮阳板生产中所采用的PUR材料(聚氨酯弹性体材料)基本上全是进口材料，不但价格高，且不环保，不能绿色直接回收；而且PUR用量(密度约300-400Kg/m3)过大会影响到整个遮阳板的重量。

现有解决此类PUR用量问题的常见技术是采用瓦楞纸板或是蜂窝纸板在遮阳板中占位，从而减小PUR用量。这当中以蜂窝纸板效果更好些，这是因为蜂窝纸占用空间更大，而质量更轻。

(1)瓦楞纸是由挂面纸和通过瓦楞棍加工而形成的波形的瓦楞纸粘合而成的板状物，如下图一所示。瓦楞纸要求纸面平整，厚薄要一致，不能有皱折、裂口和窟窿等纸病，否则增加生产过程的断头故障和实际使用强度效果。使用瓦楞纸的关键因素在于：纸张搭配、胶的质量、涂胶量、单面纸板的质量和生产环境。

(2)蜂窝纸是根据自然界蜂巢结构原理制作的，它是把瓦楞原纸用胶粘结方法连接成无数个空心立体正六边形，形成一个整体的受力件---纸芯，并在其两面粘合面纸而成。目前来说，蜂窝纸板成型加工技术仍是压抑蜂窝纸板发展的重要因素。另外，蜂窝纸板的防水、防潮问题还没有很好地解决。

实际生产中，蜂窝纸板在硬PUR汽车天窗遮阳板中的应用利用加热模压方式，把包覆增强材料玻璃纤维(GF)、干燥裁剪过后的蜂窝纸板和双组分PUR材料有机成形，就形成了硬PUR遮阳板主体骨架。

不管是瓦楞纸或是蜂窝纸应用硬PUR遮阳板中，都不可避免地存在以下几个问题：

1、由于应用胶水粘结而导致的气味问题；

2、吸水问题，对蜂窝纸尤其如此，吸水后强度变差；

3、相对不高的冲击吸能性能；

4、相对狭窄的应用温度区间；

5、瓦楞纸或是蜂窝纸表面存在大量细小不可见空隙或裂缝，存在高温模压成型过程中PUR胶会渗漏到瓦楞纸或是蜂窝纸板中去的可能，增加PUR用量，从而增加整体遮阳板重量，并与此同时导致生产工艺难控制，质量不稳定。

发泡聚丙烯(EPP)材料是一种经过发泡工艺处理的聚丙烯，其每颗塑料粒子均为内含空气且四周密闭的空心球粒，其发泡倍数范围非常大，可从低倍数的11倍至高发泡倍数45倍。EPP材料具有优良的低温特性，并且其回弹性能非常好，尺寸形状稳定性可保持非常好。到目前为止，EPP材料最初被广泛应用于运输包装箱体材料，是一种市售的现有材料。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种新型汽车天窗遮阳板，该汽车天窗遮阳板比现有使用的汽车天窗遮阳板更加环保、质轻且抗冲击性能好。

为达上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车天窗遮阳板，包括发泡聚丙烯芯层、玻璃纤维加强层、聚氨酯层和织物层，其中玻璃纤维加强层为两层，设于发泡聚丙烯芯层的上下表面；聚氨酯层为两层，分别设于玻璃纤维加强层的外表面；织物层为两层，分别设于聚氨酯层的外表面。

上述的汽车天窗遮阳板，较佳的方案是，发泡聚丙烯芯层厚度为3-6cm；玻璃纤维加强层厚度为1-2cm；聚氨酯层厚度为0.5-1cm。

本实用新型提供的汽车天窗遮阳板，采用合理的层状结构和材料，进一步降低了汽车天窗硬PUR遮阳板中的PUR用量，与原有遮阳板相比，质轻且抗冲击性能更好；与此同时真正地做到绿色、节能环保的效果。

下面结合附图1进一步说明实用新型的具体实施方式：

附图说明

图1为本实用新型的汽车天窗遮阳板截面结构示意图

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实用新型的汽车天窗遮阳板，包括发泡聚丙烯芯层1、玻璃纤维加强层2、聚氨酯层3和织物层4，其中玻璃纤维加强层为两层，设于发泡聚丙烯芯层的上下表面；聚氨酯层为两层，分别设于玻璃纤维加强层的外表面；织物层为两层，分别设于聚氨酯层的外表面，为遮阳板的上下表面。

较佳的方案是，发泡聚丙烯芯层厚度为3-6cm；玻璃纤维加强层厚度为1-2cm；聚氨酯层厚度为0.5-1cm。

利用加热模压方式，把包覆增强材料玻璃纤维(GF)、干燥裁剪过后的发泡聚丙烯芯板和双组分PUR材料有机成形，就形成了硬汽车遮阳板主体骨架。

本实用新型提供的汽车天窗遮阳板，采用合理的层状结构和材料，进一步降低了汽车天窗硬PUR遮阳板中的PUR用量，与原有遮阳板相比，质轻且抗冲击性能更好；与此同时真正地做到绿色、节能环保的效果：