[实用新型]恒张力车组架线剩余尾线装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种解决电气化铁路接触网恒张力架设承力索和导线过程中剩余尾线的装置。 

背景技术

国外引进的电气化接触网恒张力架线设备未能充分考虑剩余尾线的成本问题，每个锚段（1.3千米～1.5千米）剩余尾线量最少达到96米，剩余量达7％以上，并且只能做废线处理，造成极大浪费。目前国内没有专门解决此问题的设备。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种恒张力车组架线剩余尾线装置，该装置能有效地减少剩余尾线，合理的剩余量有效控制在30米以内，以克服现有技术存在的剩余尾线量大、造成极大浪费等不足。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种恒张力车组架线剩余尾线装置，包括恒张力车组平台，在恒张力车组平台上从左至右依次设置有驾驶室、张力盘、驱动盘、导向柱、发动机、承力索线盘、接触网线盘、升降柱，在原有恒张力车组平台上面增加尾线装置，尾线装置放置于接触网线盘和升降柱之间。 

该尾线装置包括卷扬机、连接网套、手动葫芦、紧线器，在架线结束阶段通过连接网套将卷扬机滚筒上的钢丝绳与张力盘和驱动盘上承力索和接触网线连接，替代线盘上的线索继续架线，完成剩余工作。连接在线索后面的钢丝绳缠绕在尾线装置上。在线索放线接近尾声时，延长可放线索的有效长度，从而达到减少剩余线索的目的。 

本实用新型的有益效果是，可以在保障架设线索工艺流程和技术标准的同时，大量结余线索的预制量，节约成本，主要零部件主要采用都是常规液压和标准件，结构简单。 

附图说明

图1是本实用新型的尾线装置在恒张力车组系统中位置关系的侧视图； 

图2是本实用新型的尾线装置在恒张力车组系统中位置关系的俯视图。         具体实施方式：

本实用新型的实施例：在原有恒张力车组平台11上面增加尾线装置9，尾线装置9放置于接触网线盘8和升降柱10之间。尾线装置9包括卷扬机、连接网套7、手动葫芦、紧线器。原有的恒张力车组结构为：在恒张力车组平台11上从左至右依次设置有驾驶室1、张力盘2、驱动盘3、导向柱4、发动机5、承力索线盘6、接触网线盘8、升降柱10。

锚段在架线结束阶段，接触网线盘8预计锚段接触网线剩余3-5圈时，恒张力架线车车组停车；压紧驱动盘3上的压线滚轮，将2个手动葫芦的一端分别固定在承力索线盘6和接触网线盘8的底座上，另一端分别用紧线器卡紧承力索线和接触网线，拉紧手动葫芦，然后分别从紧线器与承力索线盘6和接触网线盘8之间，把承力索线和接触网线剪断；再用连接网套7把卷扬机滚筒上的2根钢丝绳分别与驱动盘3上的承力索和接触网线连接，先松开紧承力索线和接触网线的紧线器，然后稍微松开压线滚轮，架线车组继续以1km/h 左右的速度运行，直至落锚点停车，完成架线工序，进入下一锚段。