[实用新型]房车电源控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种房车电源控制系统。

背景技术

随着生活水平的不断提高，用户对汽车性能的需求不断提高。汽车内附加电器设备多、耗电量大的设备也多，用户不注意时会造成原电瓶亏电，造成附加电器设备不能使用，车辆不能启动的情况发生。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种在房车内增加备用电瓶，提供多种充电方式和保护措施，避免因原车电瓶亏电而不能启动汽车的情况出现的电源控制系统。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种房车电源控制系统，其特征在于，包括原车电瓶、房车电瓶、低压报警器、转换器、房车发电机，所述原车发电机D+信号端与继电器K1的线圈一端连接，原车电瓶C1正极一路与继电器K1的常开触点一端连接，继电器K1常开触点的另一端与继电器K2的常闭触点连接，继电器K2常闭触点的另一端经过二极管D1与继电器K3的线圈一端连接，继电器K2的线圈与开关电源U2的输出端连接，启动钥匙输出端经过应急启动开关S1、二极管D2与继电器K3的线圈一端连接，继电器K1、继电器K2、继电器K3的线圈的另一端与原车电瓶C1的负极连接；原车电瓶C1正极另一路与继电器K3的常开触点一端相连，继电器K3常开触点的另一端分为两路，一路经开关S2与继电器K4线圈一端连接，另一路与继电器K4常开触点一端连接，继电器K4常开触点的另一端一路通过开关S3和直流负载N与原车电瓶C1的负极连接，另一路通过低压报警器K与原车电瓶C1负极连接；市电插座的输出端与继电器K5的常开触点连接，房车发电机的输出端与继电器K5常闭触点连接，继电器K5常闭触点的另一端与断路器QF1的输入端连接，断路器QF1的输出端分别与开关电源U2、转换器连接，所述断路器QF1的输出端通过断路器QF2与交流负载M连接，转换器的输出端与房车电瓶C2正极连接；继电器K5线圈的两端分别与房车发电机G输出的两相相连；原车电瓶C1和房车电瓶C2的负极分别与大梁搭铁，形成回路；开关电源U2的输出端经过指示灯HL与原车电瓶C1的负极连接。

本实用新型具有下述技术效果：

本实用新型的电源控制系统能够提供多种充电方式和保护措施，既能够避免因原车电瓶亏电而不能启动汽车的情况出现，同时保障了房车的稳定供电。

附图说明

图1为本实用新型房车电源控制系统的原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

图1为本实用新型房车电源控制系统的原理图，包括原车电瓶C1、房车电瓶C2、低压报警器K、转换器U1、房车发电机G，所述原车发电机D+信号端与继电器K1的线圈一端连接，原车电瓶C1正极一路与继电器K1的常开触点一端连接，继电器K1常开触点的另一端与继电器K2的常闭触点连接，继电器K2常闭触点的另一端经过二极管D1与继电器K3的线圈一端连接，继电器K2的线圈与开关电源U2的输出端连接，启动钥匙输出端经过应急启动开关S1、二极管D2与继电器K3的线圈一端连接，继电器K1、继电器K2、继电器K3的线圈的另一端与原车电瓶的负极连接；原车电瓶C1正极另一路与继电器K3的常开触点一端相连，继电器K 3常开触点的另一端分为两路，一路经开关S2与继电器K4线圈一端连接，另一路与继电器K4常开触点一端连接，继电器K4常开触点的另一端一路通过开关S3和直流负载N与原车电瓶C1的负极连接，另一路通过低压报警器K与原车电瓶C1负极连接；市电插座的输出端与继电器K5的常开触点连接，房车发电机的输出端与继电器K5常闭触点连接，继电器K5常闭触点的另一端与断路器QF1的输入端连接，断路器QF1的输出端分别与开关电源U2、转换器连接，所述断路器QF1的输出端通过断路器QF2与交流负载M连接，转换器的输出端与房车电瓶C2正极连接。继电器K5线圈的两端分别与房车发电机G输出的两相相连。原车电瓶C1和房车电瓶C2的负极分别与大梁搭铁，形成一条回路。开关电源U2的输出端经过指示灯HL与原车电瓶C1的负极连接。

继电器K5为选择继电器，用于选择外接电源是市电供电或是房车发电机为房车供电。

低压报警器K可以监视房车电瓶的电压，避免电压过低损坏房车电瓶。

转换器U1负责给房车电瓶充电和直流负载供电。

开关电源U2用来采集AC220V信号。

继电器配套使用，用于控制充电方式和保护设备。

二极管D1、D2用来确保线路接通且不反流串通。