[实用新型]中置弹簧小气隙永磁汽车离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动系统中的离合器。

背景技术

汽车内燃机和变速器之间都装有离合器，一般采用摩擦式；但这种离合器在使用时磨损比较快、寿命较短。为此，人们设计出了磁力离合器；一般采用移动屏蔽盘的方式来实现离合，因磁隙较大，磁铁用量大，使磁力离合器的制造成本高于摩擦式；且拆装调整不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中置弹簧小气隙永磁汽车离合器；该离合器通过改变磁极和磁轭的位置，来改变从动盘和主动盘之间的磁力。由于在磁极和从动盘之间的气隙很小，从而，在传递相同力矩的条件下磁铁用量大大减少；且在拆装及维修调整时从动盘和主动盘之间的磁力消失，因此拆装及维修非常方便。

本实用新型的构造由主动轴、从动轴、磁轭、从动盘、主动盘、屏蔽盘、导向杆、磁极、分离轴承、拨叉、分离杠杆、弹簧、飞轮、离合器壳组成。其中飞轮为圆盘形，固定在主动轴上；主动盘为圆环形，用非导磁材料制造；其上制有数圈与磁极个数相等的主动盘齿，主动盘用螺钉固定在飞轮上。屏蔽盘上制有环形导磁环，屏蔽盘用导向杆与主动盘固定在一起。磁轭为圆环形，通过导向杆装于屏蔽盘与主动盘之间，并可沿导向杆滑动；磁轭上固定多对磁极。主动轴即为内燃机的曲轴，飞轮装在曲轴上。从动盘也为多环形，用非导磁材料制造；每个环上制有与磁极个数相等的从动盘齿，最内一排齿制成齿圈。从动盘通过花键装于从动轴上，其轴向位置由定位挡圈限定；从动盘齿与主动齿和磁极相对应，并与主动齿和磁极之间形成气隙。从动轴通过轴承支撑在飞轮上，其上设有定位挡圈，用于使从动盘工作时有准确的位置。分离杠杆装在屏蔽盘上，一端置于弹簧座中间槽内，另一端通过销子与拉杆相联，拉杆的另一端与磁轭相连。拨叉支承在离合器壳上，用于使分离轴承推动弹簧座向右移动。弹簧置于弹簧座与屏蔽盘之间，用于使磁轭、磁极处于右位。

工作原理：内燃机工作时，主动轴带动主动盘、屏蔽盘及磁轭一起转动；当未踩下离合时，弹簧通过分离杠杆、拉杆使磁轭处于右位，磁轭、磁极、从动盘齿及主动齿之间形成闭合磁路。磁极、从动盘齿及主动齿之间的磁力大，飞轮的动力靠磁力传到从动盘上，相当于离合器“合”。当踩下离合时，拨叉推动分离轴承使弹簧座向右移动，通过分离杠杆使磁轭、磁极处于左位，磁极与屏蔽盘上的导磁环形成闭合磁路；使磁极与主、从动盘齿之间的磁力消失，飞轮的动力不能传到从动盘上，相当于离合器“离”。

当需要维修变速器将从动轴从离合器内取出时，可踩下离合，使磁轭、磁极处于左位，磁极与屏蔽盘上的导磁环形成闭合磁路；使磁极与主、从动盘齿之间的磁力消失，使之不会与主动齿和磁极吸在一起，以便于拆装。

由于中置弹簧小气隙永磁汽车离合器从动盘上的齿与磁极及主动齿之间形成多个小气隙，可大大减少磁铁的用量。

附图说明

附图是本实用新型的构造图，图中1分离轴承、2定位挡圈、3拨叉、4从动轴、5花键套、6弹簧座、7弹簧座导向杆、8分离杠杆、9离合器壳、10屏蔽盘、11飞轮、12从动盘齿、13内燃机机体、14轴承、15主动轴、16齿圈、17主动盘、18主动齿、19弹簧、20从动盘、21磁极、22磁轭、23拉杆。24导向杆、25花键、26导磁环。

具体实施方式

附图中主动盘(17)固定在飞轮(11)上，其上固定导向杆(24)，和屏蔽盘(10)；磁轭(22)通过导向杆(24)装于屏蔽盘(20)与主动盘(17)之间，并固定磁极(21)；从动盘(20)通过花键装于从动轴(4)上；从动轴(4)穿过离合器壳(9)，通过轴承(14)支承在飞轮(11)上。弹簧(19)置于弹簧座(6)与屏蔽盘(10)之间，拨叉(3)支承在离合器壳(9)上。