[实用新型]可释放压力的自行车座垫

说明书

技术领域

本实用新型主要系揭示一种可释放压力的自行车座垫。

背景技术

参照图20，为一种现有的自行车座垫的示意图。其揭露了常见的自行车座垫形状，通过提供适当的臀部压力分配，以令骑乘者获得躯干的支撑稳固性与乘坐舒适性。

以座垫而言，座垫理论上在一定的重量下，承受压力大小与支撑面积成反比，但自行车骑乘者的行为属循环动态，座垫必须有特定的形状才不致影响其骑乘性。自行车座垫与一般的座椅最大的不同处在于，自行车座垫为了要能提供骑乘时的稳固性及操控性，要以特定形状支撑并固定臀部，以防止身体产生的不稳定，并以较小的座垫面积提供骑乘者动态支撑与压力分布。

目前市场上已针对不同种类自行车的骑乘状况衍生出许多形状的座垫，并针对压力分布的需求，试图以不同支撑性(软硬度)的异质材料在座垫上配置。

参照图21，为一种现有的自行车座垫缓压结构的示意图，其具有一座垫本体91，且该座垫本体91以硬质材料制成呈前窄后宽状，于其后段宽大部设为两对称的承载部，其中于该座垫本体91两承载部可为凹入状且设有多数凸块911，并间设有多数嵌合孔；于该承载部各可对应嵌合一于结合面设有对应多数嵌合块的软质体92，可对应可动嵌合或拆卸；于该软质体92其结合面亦可对应该座垫本体91其承载部多数凸块911设有适形的多数凹孔921；该软质体92表面亦可对应该座垫本体91承载部多数凸块911设有适形的多数透穿孔者；该座垫本体91的两承载部，亦各可对应固定式结合一软质体92，而其所称固定方式，可为黏合、贴合，或是于座垫本体91射出制程中一体融合；此外，于该座垫本体91两承载部及所欲结合的软质体92，各可设多数对应透穿孔。

这种具有异材质的座垫，试图控制臀部的压力分布，进而提供骑乘者功能性支撑及改善舒适性，由此获得一定的功效。

根据人体骨盆结构及特性可知，坐骨结节(Ischial Tuberosity)处，是人体最能耐受压力的部位。人呈坐姿时，主要的身体重量绝大部分均由两块受力面积约25平方公分的坐骨结节所承受。

坐骨结节，是坐骨最低处，在平面座面上时会产生最大压力点，在文献中以65公斤，175公分，平均年龄21.6岁的采样，受测最大压力点的平均距离为12.4公分，标准差为1.5公分。

而最大压力点的距离，除会跟着身高、性别、骨盘转动角度改变。在同样的身高下，最大压力点距离改变的最大因素为性别，上述平均值中，女性平均值为13.6公分，男性11.09公分。而另一个次要变因，则为骨盘旋转角度，以骨盘因身体向前倾而转动时，最大压力点距离大约可以每倾斜一度减少0.038公分的方式计算。最大骨盘转动倾斜60度时，最大压力点距离会减少2.3公分。以最常见的状况是正常自行车骑乘时会由于手握持把手高低位置不同，使骑乘者身体前倾而造成骨盘因身体向前倾而转动。

但实际自行车座垫为凸面，最大压力点的距离应以接近坐骨结节内侧缘与座垫凸面接触的距离为计算。若再加上骨盘转动等因素，实际座垫骑乘时，坐骨最大压力点距离应比上述平面最大压力点距离要小。而一般坐骨结节内侧缘的距离，正常值为8.5～9.5公分。若加上骨盘转动及不同座垫受力变形产生的变异性，将导致最大压力点距离无法准确定义的情况。

且事实上，除上述主要变因外，许多研究亦证明，不同的骑乘强度(workload)，亦会造成压力分布的改变。由此可知，在实际动态骑乘的状况下所造成的压力分布变化十分复杂，在设计自行车座垫时，无法以明确而固定尺寸进行设计(且与座垫外型、强度刚性及其选用材质，皆有相当大的关系)。

所以必须要以较大区域(Zone)的方式设计座垫接触区域来含括最大可能的变异。但事实上骑乘者对于座垫的要求，不仅只有因压力分布变异的主要考虑。然而，压力分布的配置与舒适性，甚至和骑乘者的健康有直接的关联性，因此受到较多的考虑与研究。

广义而言，座垫质量的要求除包括压力配置(使用者健康与安全)外，尚包含影响骑乘的稳固支撑及通风散热等重要性能。若再加上轻量化、外型与制造性成本等次要因素。要同时达到上述要求的座垫设计达到符合理想，确实有很大的困难度。

以现有市场上许多形状的座垫，试图以不同支撑性(软硬度)的异质材料在座垫上进行定性配置，凭借外型曲线的变化，控制臀部压力分布的方式，所得到的成效都仅能满足单项或有限的功能，难以兼具前述广义座垫的所需。甚至为了舒适性而牺牲了一部分其它如稳固支撑的重要性能。