[实用新型]柴油发动机用组合式气门推杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种柴油发动机用组合式气门推杆，特别是涉及气门推杆的组合结构，属机械工程中发动机之推杆技术领域。 

背景技术

随着柴油发动机四气门技术的广泛应用，配气机构的机械负荷越来越大，而发动机制动技术的引入，则进一步增大了配气机构的负荷，所以，进一步提高配气机构的可靠性成为重点关注的问题。对于由两气门升级为四气门的柴油发动机而言，为了降低升级成本，大多保留了侧置凸轮轴的配气机构，因此，作为侧置凸轮轴式配气机构重要组件的气门推杆，在中重型柴油发动机上仍然有较为广泛的应用。气门推杆是用于传递气门挺柱与气门摇臂之间作用力的，它一旦失效就会导致发动机失效等严重问题，所以，提高气门推杆的可靠性具有重要意义。气门推杆由杆身、球头和球窝三部分组成，通常采用钢制材料，其中，球头与气门挺柱的球窝配合使用，球窝与气门摇臂的球头配合使用。 

气门推杆从结构形式分为整体式和组合式两种，整体式是由一根钢棒通过成型工艺直接加工出球窝及球头，而组合式是由气门推杆的杆身、球头和球窝三部分组合而成的。传统的组合式气门推杆是由杆身、球头和球窝三部分通过焊接工艺连接起来的，但此种推杆受焊接质量影响，存在球头及球窝脱落的风险，另外，此种气门推杆的工程能力指数较低，在大规模批量生产中，配气机构需要容忍较大的尺寸误差，这对发动机的进排气性能有不利影响。因此产生了由三部分榫接组合的组合式气门推杆，如中国实用新型专利ZL201120111469.4“气门推杆”提出的“气门推杆，包括杆身和两杆头，杆身两端部形成凹孔，所述的两杆头包括：杆头本体及球头，杆头本体下端部形成榫头插置入凹孔内定位，其特征在于：所述的杆头本体端部榫头设有环形凹槽及榫头表面设有网纹结构。”相较前述由杆身、球头和球窝三部分组成的气门推杆，是将球头及球窝增加一段柱状体，并在柱状体上设置有环形槽，无环形槽部分柱面上设有网纹结构，而在杆身两端有孔与柱状体作榫接。这 种榫接的推杆，仅在所说柱状体上增加一些提高摩擦力的结构，而由于网纹结构及环形槽所产生的阻力并不是很大，另外考虑杆身两端有可能扩张，所以还是存在牢固性和稳定性的问题。 

发明内容

针对上述不足，本实用新型就是要提供一种具有更高的制造精度及可靠性的榫接组合的柴油发动机用组合式气门推杆。 

本实用新型提供的柴油发动机用组合式气门推杆，由杆身、球头和球窝三部分组成，球头及球窝连接有一段柱状体，柱状体上设置有环形槽，杆身两端有安装孔与柱状体连接，所说柱状体与杆身两端安装孔以过盈配合的方式连接，杆身安装孔壁有向柱状体突出的环形波纹节，环形波纹节嵌入柱状体上环形槽形成环形卡结构，由杆身安装孔壁外向柱状体上环形槽施加压力形成。 

本实用新型提供的柴油发动机用组合式气门推杆，在杆身安装孔壁与柱状体柱面之间设置环形卡结构，与现有技术单方面由柱状体增加与杆身安装孔之间的摩擦力的方案比较，本实用新型的过盈配合提高了三部分之间的同轴度，而环形卡结构则提高了可靠性。同时，通常只需要一道环形卡就可保证牢固连接，与需要设置多道环形槽和网纹结构比较制造成本有所降低。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体图，图2为图1的沿轴线剖视图，图中：1-气门推杆，2-杆身，3-球头，4-球窝，6-柱状体球头安装轴，8-(球头与杆身连接的)环形卡结构，9-柱状体球窝安装轴，11-(球窝与杆身连接的)环形卡结构。 

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。 

如图1、2所示，气门推杆1由杆身2、球头3和球窝4组成。杆身2两端有安装孔，也可由管材加工。气门推杆球头3有与球头中心轴同轴的柱状体安装轴6，球头底端面构成安装轴的轴肩用于安装定位。在安装轴侧面有环形槽。气门推杆球窝4有与球窝中心轴同轴的柱状体安装轴9，球窝底端面构成安装轴的轴肩用于安装定位。在安装轴侧面有环形槽。球头及球窝的安装轴分别与杆身两端的安装孔以过盈配合连接，并由各安装轴的轴肩与杆身端 面紧贴定位。杆身安装孔壁在各安装轴环形槽位置处，各有一环形波纹节，该环形波纹节内壁向环形槽突出而嵌入环形槽，形成环形卡结构8、11。 

组装时，将三个部分分别加工成型后，再将球头及球窝的柱状体压入杆身两端安装孔，通过过盈使气门推杆的三部分紧密连接。再于柱状体环形槽部位外施加一圈压力，使杆身安装孔壁变形而向内突出嵌入环形槽，从而更加紧密的固定球头及球窝。