[实用新型]一种柴油机液压泵组液压油冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油冷却装置，尤其是涉及一种柴油机液压泵组液压油冷却装置。

技术背景

  随着工业的发展，柴油机液压泵液压系统应用也越来越多。众所周知，随着液压油温度升高，液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏也会增加，液压元件会产生穴蚀、老化，影响配合精度，缩短其使用寿命，甚至使机械设备无法正常工作。所以一般液压系统液压油使用都在40℃运动粘度。液压系统液压油冷却方法一般有两种，一种是靠液压油箱内设冷却管路，外接自来水的开式自然冷却方式；一种是油箱内增设水套，外部增设电机、水泵、散热器、连接管路的闭式循环强制冷却方式。第一种冷却方式效率不高，自来水浪费严重；第二种冷却方式油箱内水套容易造成冷却水泄露,造成油水混杂、增设外部设备较多，成本过高。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足，提出的一种结构简单，冷却效率高，成本低，不会出现泄漏造成油水混杂的柴油机液压泵组液压油冷却装置。

本实用新型的技术解决方案是：柴油液压泵组液压油冷却装置包括安装在柴油发动机后端的液压油泵和前端的冷却风扇，液压油箱、液压控制和执行元件，其特征是：在冷却风扇的外侧设有散热水箱，在散热水箱内设有液压油冷却器，液压油冷却器的液压油入口接液压油泵，液压油出口接液压油箱。

本实用新型的技术解决方案中所述的液压油冷却器由固定在方形外框内的方形管和散热片组成，方形管和散热片交替排列固定在方形外框内，方形管的一端与液压油入口连通，另一端与液压油出口连通。

本实用新型特殊之处是不需在油箱内部设置冷却水套，无泄漏油水混杂现象，没有自来水的严重浪费；也不像老套的强制冷却方式需要在油箱内增加冷却水套、外部增加一系列冷却设备，造成冷却成本过高的弊端。只需要在柴油机冷却水箱内添加一个液压油冷却器接在液压系统回油管路上，由发动机冷却风扇把液压油热量交换到空气中。本实用新型结构简单、成本低、冷却效率高、安全稳定，不会出现泄漏造成油水混杂，并且适合大范围推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的工作原理示意图。

图2是本实用新型液压油冷却器的结构原理示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，在柴油发动机4的后端安装液压油泵5给液压系统提供源动力，柴油发动机4的前端安装散热水箱1给柴油发动机4散热，柴油发动机4和散热水箱1之间安装有冷却风扇3，冷却风扇3安装在柴油发动机4的转轴上，液压油箱7为整个液压系统提供足够的清洁的液压油，液压油箱7和液压油泵5之间用液压管道串联，在该串联管道上设有液压控制和执行元件6。在柴油发动机4的散热水箱1内固定安装有一个液压冷却器2，液压油冷却器2串联在液压系统回油管路中，液压油冷却器2由中空方形外框8及固定在方形外框8内的中空方形管9和散热片10组成，方形外框8由铝合金材质制作而成，外侧面焊接有液压油入口12，以及冷却液压油出口11。液压油冷却器2厚度一般为50mm，可根据液压油流量大小设计液压油冷却器2的大小。方形管9和散热片10相互平行交替焊接固定在外框8内，     方形管9的一端与液压油入口12连通，另一端与液压油出口11连通，方形管9是液压油冷却器2内的流动管路。液压油由液压油箱7到达液压控制和执行元件6后，由液压油冷却器2的入口12流入液压油冷却器2，在系统压力下热液压油在液压油冷却器2的方形管9内由下向上循环，此时发动机冷却风扇3在给发动机4冷却的同时，把液压油冷却器2中循环的液压油的热量交换到空气中散掉。散热片10由呈“几”字形折叠好的0.5mm厚的铝合金或者铜材制作，散热片10的两侧面紧紧和方形管9的外壁相接触，其作用是增大散热面积、提高散热效率。通过导热性，把热液压油的热量从中空方形管9传递到铝合金散热片10，将有限的热量平均分配到增加有效散热面积的散热片10上，通过冷却风扇3将热量交换传递到空气中，从而达到将热液压油冷却的目的。

工作原理：液压油从液压油箱7进入液压控制和执行元件6，经过液压泵5完成工作后的液压油温度会严重升高，热的液压油由液压油冷却器2的入口12进入到液压油冷却器2的中空方形管9中，方形管9内的液压油在系统压力下由下向上循环，通过热导性，热量从方形管9传递到增加散热面积的散热片10上，冷却风扇3在发动机4的高速旋转下转动，从而把传递到的热量交换到空气中，就到达散热目的了，热液压油经过散热后由液压油冷却器2的出口11直接回到液压油箱7内，如此往复循环。