[实用新型]整体式汽车传动轴中间支承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴中间支承总成。

背景技术

现有汽车传动轴中间支承总成通常为分体式结构，包括压装有轴承的轴承座、中间支承外支架和位于轴承座与中间支承外支架之间的吸震橡胶垫环。由于可拆解的零件数目多，不仅影响装配效率，而且不利于提高总成的动平衡，并且会因单个零件的加工质量或装配质量问题引起车辆较严重的抖动，产生较大的噪音。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、装配方便、可提高汽车传动轴动平衡、有利于车辆减振降噪的整体式汽车传动轴中间支承总成。

本实用新型包括压装有轴承的轴承座、中间支承外支架和位于轴承座与中间支承外支架之间的吸震橡胶垫环，其特征在于所述轴承座与吸震橡胶垫环之间和所述吸震橡胶垫环与中间支承外支架之间均设有硫化层，且所述轴承座、吸震橡胶垫环和中间支承外支架为以硫化方式连接的整体式结构。

本实用新型通过在轴承座与吸震橡胶垫环之间和吸震橡胶垫环与中间支承外支架之间均设置硫化层，并且以硫化方式将三者连接为整体式结构，不仅可减少装配流程、提高装配效率，而且由于消除了零件之间的间隙，从而有利于提高总成的动平衡，即有利于车辆的减振降噪，提高整车的品质。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图中：1-轴承座(11-轴承)、2-中间支承外支架、3-吸震橡胶垫环、4-硫化层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括压装有轴承11的轴承座1、中间支承外支架2和位于轴承座1与中间支承外支架2之间的吸震橡胶垫环3，其中，所述轴承座1与吸震橡胶垫环3之间和所述吸震橡胶垫环3与中间支承外支架2之间均设有硫化层4，且所述轴承座1、吸震橡胶垫环3和中间支承外支架2为以硫化方式连接的整体式结构，所述硫化层4可采用硫化钠、硫化镁、硫化锌、硫化铁和硫化亚铁等材料制成。