[实用新型]一种液压挺柱结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机领域，更具体地说，是涉及一种液压挺柱结构。 

背景技术

现在很多的发动机都采用机械挺柱，采用机械挺柱的缺点是：需要在发动机冷态时测量气门间隙，这是一个很繁琐很费时的工作，而且测量始终存在误差，故测得的气门间隙也是不准确的。这个不准确的结果会影响发动机的正常工作。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构件当，能够解决冷态调整气门间隙的麻烦的液压挺柱结构。 

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为： 

本实用新型为一种液压挺柱结构，包括筒体，夹紧挺柱体的夹套，所述的筒状的挺柱体内依次设置回位弹簧，柱塞，柱塞抵靠在筒体上，所述柱塞的柱塞腔体与发动机油道连通，所述的挺柱体的端部抵靠在气门杆端头位置。 

所述的挺柱体外壁上设置沿挺柱体一周的凹槽，凹槽内套装突出于挺柱体外壁面的卡圈，卡圈抵靠在夹套的夹套端面上。 

所述的挺柱体的挺柱体内腔底部与柱塞之间设置单向阀弹簧座，单向阀弹簧座向外弯折边沿部夹装在回位弹簧和挺柱体之间，单向阀弹簧座内设置单向阀球和单向阀弹簧，挺柱体设置为内部有开孔的结构。 

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果： 

本实用新型的液压挺柱结构，能够很好的解决冷态调整气门间隙的麻烦，从而节约了大量时间，简化了工作步骤。 

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明： 

图1为本实用新型所述的液压挺柱结构的结构示意图； 

图中标记为：1、筒体；2、挺柱体；3、夹套；4、弹簧；5、柱塞；6、柱塞腔体；7、发动机油道；8、气门杆端头；9、凹槽；10、卡圈；11、夹套端面；12、挺柱体内腔底部；13、单向阀弹簧座；14、边沿部；15、单向阀球；16、 单向阀弹簧。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明： 

如附图1所示，本实用新型为一种液压挺柱结构，包括筒体1，夹紧挺柱体2的夹套3，所述的筒状的挺柱体2内依次设置回位弹簧4，柱塞5，柱塞5抵靠在筒体1上，所述的柱塞5的柱塞腔体6与发动机油道7连通，所述的挺柱体2的端部抵靠在气门杆端头8位置。 

所述的挺柱体2外壁上设置沿挺柱体2一周的凹槽9，凹槽9内套装突出于挺柱体2外壁面的卡圈10，卡圈10抵靠在夹套3的夹套端面11上。 

所述的挺柱体2的挺柱体内腔底部12与柱塞5之间设置单向阀弹簧座13，单向阀弹簧座13向外弯折边沿部14夹装在回位弹簧4和挺柱体2之间，单向阀弹簧座13内设置单向阀球15和单向阀弹簧16，挺柱体2设置为内部有开孔16的结构。 

在发动机领域，液压挺柱的工作主要依靠发动机油道的机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及单向阀球来完成。其工作原理如下： 

本实用新型所述的液压挺柱开始工作时，由于柱塞腔体6内无油压，故挺柱柱塞5处在最底部，挺柱体2与气门之间间隙较大，气门产生短时异响。 

随着发动机的运转，在机油压力的作用下，柱塞5的柱塞腔体6内充注油液，柱塞5下行，挺柱有效工作长度增加，此时气门间隙减小。而由于挺柱体2内的柱塞5所产生的力较小，不能产生压缩回位弹簧4的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时，又因挺柱内单向阀球15的作用，柱塞腔体6内的油压不能迅速排出，使得柱塞5保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。 

本实用新型的液压挺柱结构，能够很好的解决冷态调整气门间隙的麻烦，从而节约了大量时间，简化了工作步骤。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进 行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。