[实用新型]液压同步制冷减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，尤其是汽车减振器，属于汽车制造领域。 

背景技术

公知的汽车减振器是弹簧悬挂系统重要的零部件，介质的液压油阻尼作用吸收汽车上下振动的能量，特性是：阻尼减少汽车振动强度，振动能量发热耗散不能制冷。 

发明内容

工作原理：公知的汽车减振器的蓄液区是与大气联通的，本发明的蓄液区是封闭的。 

实现液压同步技术形成背压维持浮动活塞、凹槽浮动活塞任意位置静止状态：悬挂弹簧恢复力通过活塞杆带动本发明中活塞小行程上行(见图1，见图2、图3示意图)，活塞、缓冲垫推动浮动活塞小行程上行，有杆腔内冷冻机油受压力通过上端盖的阻尼孔b、阻尼孔a、联通管、下端盖的阻尼孔c、阻尼孔d顶开单向阀甲背压压力值1.5Mpa通过有孔弹簧座进入无杆腔，推动凹槽浮动活塞同步上行； 

同样道理，悬挂弹簧压缩力通过活塞杆带动活塞小行程下行，活塞缓冲垫碰到凹槽浮动活塞继续下行，无杆腔内的冷冻机油受压缩压力顶开下端盖的单向阀乙背压压力值1.5Mpa、无孔弹簧座孔堵住折返阻尼孔c、联通管、阻尼孔a、阻尼孔b、进入有杆腔浮动活塞同步下行，实现了液压的同步，体现在凹槽浮动活塞、浮动活塞的同步上、下行，并且由于单向阀甲、单向阀乙的锁闭作用，在没有外力大于背压压力值1.5Mpa的情况下在任意位置维持静止状态，在凹槽浮动活塞、浮动活塞之间L2+L3＝L的行程空间内，就是活塞压缩制冷气体的运动行程空间。 

实现吸收振动能量压缩制冷气体技术：当活塞小行程上行高压制冷气室压缩制冷气体，顶开单向阀丙压力值1.5Mpa，小于等于1.5Mpa的背压，活塞止于浮动活塞，单向阀丁受压关闭，此时高压制冷气室行程压缩L2为零，高压制冷气体经过阻尼孔i、活塞孔甲、活塞杆头部直角孔甲，活塞杆杆部中心孔、接头B、管道B、穿过闷盖、充制冷剂单向阀B通过外管道连接制冷压缩机的高压输入端，进入冷凝器，汽车风扇气流冷却冷凝器，形成液态高压制冷剂，进入储液罐，通过膨胀阀控制毛细管的降压进入蒸发器吸热降温，制冷气体的压力降低到0.1～0.5Mpa，蒸发器输出端连接制冷压缩机的低压力输出端。此时低压制冷气室压力下降，吸收制冷压缩机低压力输出端低压力制冷气体通过低压输出端单向阀、长管道、充制冷剂单向阀A、活塞杆中心孔内管道A(10)、接头A、活塞杆头部直角孔乙、活塞孔乙、阻尼孔h进入低压制冷气室，等待下行周期的到来，活塞孔乙另一端堵头密封圈封闭。 

优选地：通过充制冷剂单向阀B(50)连接制冷压缩机的高压输入端单向阀(53)，充制冷剂单向阀A(3)连接制冷压缩机的低压输出端单向阀(52)并联连接。 

当活塞小行程下行，压缩低压制冷气室压力通过阻尼孔h、顶开单向阀丁压力值0.1～0.5Mpa、进入高压制冷气室，等待上行周期的到来，周而复始。 

当活塞杆带动活塞大行程下行，大行程活塞速度大于标准状态，由于阻尼孔g、阻尼孔f的孔径大于阻尼孔e、阻尼孔d，大流量冷冻机油使得阻尼孔g、阻尼孔f的阻尼压降小于阻尼孔e、阻尼孔d，大流量的冷冻机油打开单向阀戊压力值1.5Mpa进入蓄液区，并且冷冻机油压缩蓄液区上部的氮气，气容积减小压力升高储蓄能量。 

当活塞大行程上行或者行程减小，冷冻机油流量变小，氮气储蓄能量释放推动冷冻机油，通过阻尼孔f顶开单向阀己压力值0.1～0.5Mpa进入无杆腔，打开单向阀乙，阀中无孔弹簧座孔堵住折返阻尼孔c、联通管、阻尼孔a、阻尼孔b进入有杆腔，周而复始。因为部分冷冻机油进入蓄液区，凹槽浮动活塞、浮动活塞之间活塞活动L2+L3＝L的空间随着增大，吸收汽车振动的能量转换为实现压缩制冷气体的能量随着增大，同时阻尼作用减少汽车的振动强度。 

当活塞杆带动活塞大行程下行，冷冻机油压缩蓄液区上部的氮气到极限，冷冻机油压缩扩延至油气室(62)，油气囊(63)膨胀，压缩重型氮气室(64)。当活塞大行程上行或者行程减小，重型氮气室(64)氮气储蓄能量释放推动冷冻机油，冷冻机油进入蓄液区，凹槽 浮动活塞、浮动活塞空间增大，吸收汽车振动的能量转换为实现压缩制冷气体的能量随着增大，同时阻尼作用减少汽车的振动强度。 

优选地：工作缸内设有活塞杆，活塞杆设有活塞，凹槽浮动活塞、浮动活塞并且同轴，同步上、下行。 

优选地：活塞设有由单向阀丙、单向阀丁、活塞孔甲、阻尼孔i、阻尼孔h、活塞孔乙、堵头组成。 

优选地：蓄液区由缸体、工作缸组成不与大气相通是封闭的。 

优选地：高压制冷气室设有工作缸、活塞、活塞杆、浮动活塞同轴线组成。