[实用新型]电动汽车动力总成冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液冷结构，特别是一种电动汽车动力总成冷却系统。

背景技术

电动汽车动力总成把电动机、行星减速器、减速器、差速器集成在一个壳体之内。由于系统的高度集成化，电动机效率的高低将直接影响动力总成系统，电动机的冷却方式和冷却效率显得极为重要。

目前市面上涉及的动力总成冷却系统一般都是采用空冷的自然冷却方法，而没有成熟地应用通过流体通路进行液冷的循环冷却方式。因在电动汽车动力总成内部电动机线圈、机械摩擦等发热因素会大大地影响电动机的效率。而现有的动力总成冷却系统中，较为先进和冷却效率较高的的冷却方式是通过泵将冷却剂经过流体通路提供给线圈，通过冷却剂的循环吸收了电动机产生的热量，并由此冷却电动机。在仅通过流体通路中循环冷却剂来冷却电机的结构中，电动机产生的热量被冷却剂吸收并且释放到外部，但是没有其他的用于释放热量的路径。因为在线圈端部的外围空气起到了绝热体的作用，所以将电动机线圈端部的热量传递到电动机外壳的路径可能不足以充分冷却电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车动力总成冷却系统，主要解决现有通过泵将冷却剂经过流体通路提供给线圈的冷却结构，因为在线圈端部的外围空气起到了绝热体的作用，所以将电动机线圈端部的热量传递到电动机外壳的路径可能不足以充分冷却电机的技术问题，它可大大降低动力总成内部电动机的温度，提供电动机的效率。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的。

一种电动汽车动力总成冷却系统，其特征在于：它包括在电动机线圈内部、电动机线圈前后端部和电动汽车动力总成外壳内的流体通路，这些通路相互连通形成循环通路。

所述的电动汽车动力总成冷却系统，其特征在于：所述的通路中冷却剂进口和出口在同一侧。

所述的电动汽车动力总成冷却系统，其特征在于：所述的通路中冷却剂进口和出口均在电动机线圈前端部。

本实用新型与现有机构相比，具有以下的优点。

1、本实用新型冷却系统可以通过增加在线圈内部的流体通路的表面积来增加冷却效率。

2、本实用新型冷却系统可以在动力总成外壳的端部增加冷却回路类进一步提高流体通路的长度，进而提高冷却效率。

3、本实用新型冷却系统结构紧凑，没有额外增加冷却的零件，只在线圈左右端部、线圈内部和动力总成外壳上打通冷却系统的流体通路，这样可以减小电动汽车动力总成系统的质量，可提高电动汽车动力总成的功率密度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型公开了一种电动汽车动力总成冷却系统。如图所示：它包括在电动机线圈内部、电动机线圈前后端部和电动汽车动力总成外壳内的流体通路，这些通路相互连通形成循环通路。

使用时，冷却剂有泵的作用经过电动机线圈前端部的冷却剂进口，由线圈前端部经过流体通路到达线圈内部的流体通路，在线圈的内部和线圈的后端部经过冷却流体通路到达线圈前端的流体通路中，经过线圈前端的流体通路到达电动汽车动力总成外壳内的流体通路中，经过四次动力总成外壳和动力总成外壳后端部的流体通路的循环回到线圈前端的冷却剂出口，流到油箱中进行第二次冷却。

作为一种优选的方式，所述的通路中冷却剂进口和出口在同一侧，且最好均在电动机线圈前端部。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。