[实用新型]滑块式槽钢制动梁

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种滑块式槽钢制动梁，属于制动装置部件领域。

背景技术：

制动梁为铁路货车走行部分——转向架基础制动装置中的关键部件。基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传递给轮对。当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动，从而使车辆减速直到停止移动。在列车制动过程中，制动梁要承受制动缸输出并经各杠杆传动扩大后的负荷，又要使闸瓦紧贴车轮踏面，因此其性能对铁路货车的制动性能乃至行车安全都起着至关重要的作用。

自1966年经部级鉴定推广生产以来，已有约50多万两铁路货车装用滑槽式弓形制动梁，占货车转向架用制动梁总数的65％左右。滑槽式弓形制动梁由弓形槽钢和支柱组焊成制动梁架，制动梁架两端焊装闸瓦托，每个闸瓦托上有专门的孔用以焊装滚子轴，其结构相对简单，克服了过去悬挂式制动梁零件多、制动梁易脱落等缺点，具有制造简单、检修方便和运行安全等优点。

但是，经多年的生产、运用和检修实践，滑槽式弓形制动梁也暴露出一些问题，主要有以下几点：

1.滑槽式弓形制动梁两端的滚子轴插在左右两侧架的滑槽内，侧架滑槽与水平面成一定的倾斜角，列车制动缓解时制动梁借重力复原。由于制动梁自身可绕滚子轴旋转，侧架不能提供一个限制制动梁转动的反力矩，使制动梁保持平衡，即滚子轴中心与制动梁重心发生偏离，闸瓦上端易搭在车轮踏面上，易造成闸瓦偏磨；

2.滑槽式弓形制动梁为焊接结构，受力较集中部位易产生裂纹，尤其是闸瓦托与制动梁架的装配位置，需考虑留出组焊间隙，容易有产生焊接缺陷和焊接引起的扭曲变形，导致制动梁强度不足；

3.滚子轴由于是采用中碳钢加焊接，易产生焊后缺陷，造成滚子轴折断。

发明内容：

本实用新型的目的是为了提高转向架基础制动装置的制动性能、运行稳定性和安全性，解决滑槽式弓形制动梁运用中的闸瓦偏磨、强度不足和滚子轴折断等问题提供一种滑块式槽钢制动梁。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：

本实用新型包括槽钢制动梁架、闸瓦托，其特征是：闸瓦托为滑块式闸瓦托，在槽钢制动梁架两端各安装一个闸瓦托。

所述滑块式闸瓦托是在闸瓦托体的端面上开有方形安装孔，且在闸瓦托体的端面上设有截面为六边形的滑块。

在滑块式闸瓦托和制动梁架配合部位，采用双面角焊缝槽型焊接连接。

本实用新型的优点是：强度高、磨耗量小、使用寿命长、节约材料、延长配件寿命、降低检修成本、易实现流水线操作和机械化组装、对提高车辆制动性能、运行品质及运行稳定性有显著的效果。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为槽钢制动梁架的轴测图；

图3为滑块式闸瓦托的结构示意图；

图4为图3的俯视图。

具体实施方式：

参照附图，本实用新型包括槽钢制动梁架1、闸瓦托2，闸瓦托2为滑块式闸瓦托，在槽钢制动梁架1两端各安装一个闸瓦托2。槽钢制动梁架1包括槽钢梁4和弓形槽钢梁6，本实用新型的槽钢梁4较旧型槽钢梁长度有所缩短，并将两端槽钢截面制成斜面，能够与本实用新型的弓形槽钢梁6相配合；本实用新型的弓形槽钢梁在旧型弓形槽钢梁的基础上增加长度，并将两端折弯成一定角度，使其两端能够装配滑块式闸瓦托；本实用新型的槽钢梁和弓形槽钢梁对中焊接组装，在中间安装支柱5，构成本实用新型的槽钢制动梁架。滑块式闸瓦托2是在闸瓦托体的端面上开有方形安装孔7，且在闸瓦托体的端面上设有截面为六边形的滑块3。

滑块式闸瓦托与旧型槽钢闸瓦托相比，采用与闸瓦托铸成一体的滑块式结构，取代了滚子、滚子轴与闸瓦托的焊接组装结构，使制动梁与侧架滑槽之间的搭接形式由圆柱形滚子的线接触变成六边形滑块的面接触，限制了制动梁的转动，使闸瓦重心与制动梁重心处于同一平面内，闸瓦上下部分受力更均匀，从而降低产生闸瓦偏磨的可能性；采用铸造一体的滑块式结构，取消了滚子轴与闸瓦托结合部的焊缝，使得该部位的强度也有所提高。将两个滑块式闸瓦托套装在槽钢制动梁架两端，在结合部位进行槽型焊缝焊接，组装成滑块式槽钢制动梁。列车制动时，传递到制动梁架上的制动力，通过新型式的弓形槽钢梁两端的折弯部分推动闸瓦托，使闸瓦贴靠车轮，达到使列车制动减速或停止的目的。在制动梁架向闸瓦托传递制动力的过程中，本实用新型的弓形槽钢梁两端的折弯部分仅受来自于闸瓦托的压应力，制动梁架两端的焊接部位受力情况更合理、可靠，消除了旧型槽钢制动梁在列车制动时该部位受拉应力致使焊缝撕裂的可能。