[实用新型]齿式离合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力传动技术，尤其涉及一种齿式离合装置。

背景技术

在复杂的动力传动系统中，为了满足多工况工作的需要，要求齿轮箱配置有离合器以实现工况转换。对于要求传动功率较大、传动比精确的应用场合，往往采用齿式离合器。

参考图1和图2，图1为现有的齿式离合装置的结构示意图，图2为图1中沿A-A线的剖视图。

如图1和2所示，现有的齿式离合装置包括齿轮1a、传动轴3a、离合机构4a和自锁机构5a。齿轮1a的两端安装有第一轴承组6a，用以支撑齿轮1a，传动轴3a的两端安装有第二轴承组7a，用以支撑传动轴3a，齿轮1a的圆周面一端具有第一外花键11a，传动轴3a上与齿轮1a相对圆周面一端具有第二外花键31a。

离合机构4a包括拔套41a、拔叉42a、操纵杆43a。拔套41a套接在齿轮1a和传动轴3a上，拔套41a的内圈上具有内花键。拔叉42a的截面为半圆形结构，拔叉42a与拔套41a连接，拔叉42a上具有垂直于传动轴3a轴向的安装孔，操纵杆43a固定安装在拔叉42a的安装孔内，操纵杆43a与动力装置连接，动力装置驱动操纵杆43a转动，驱动拔叉42a在传动轴3a的轴线方向上摆动，进而驱动拔套41a在传动轴3a上沿第一花键11a和第二花键31a滑动。

当拔套41a处于左端极限位置时，拔套41a的内花键同时与齿轮1上的第一外花键11a和传动轴3a上的第二外花键31a啮合，该齿式离合装置结合。

当拔套41a处于右端极限位置时，拔套41a的内花键与齿轮1a上的第一外花键11a分离，该齿式离合装置分离。

自锁装置5a包括安装在传动轴3a的弹簧孔内的弹簧51a和限位球52a，限位球52a的一部分突出于传动轴3a的外轮廓，在弹簧51a作用下，限位球52a卡在拔套41a的端面处，限制拔套41a位置，起到自锁作用。当进行离合器操作时，驱动力克服弹簧51a的弹簧力解除自锁。

可以看出，现有的齿式离合装置，通过拔套41a的内花键与第一外花键11a的啮合和分离，实现齿轮1a与传动轴3a的啮合和分离，进而改变动力传动装置的工况。由于齿轮1a的一端与传动轴3a的对应端啮合，导致该齿式离合装置的轴向尺寸较大，因而能够承受的扭矩较小，也就是对外输出的功率较小，并且，在该齿式离合装置在啮合时，通过拔套41a将齿轮1a和传动轴3a啮合连接，也会导致拔套41a能承受的扭矩较小、输出功率较小，因而该齿式离合装置不适用于铁路及船舶等大功率输出的工况。

实用新型内容

本实用新型提供一种齿式离合装置，用以解决现有技术中的齿式离合装置输出功率小的技术缺陷。

本实用新型提供一种齿式离合装置，包括齿圈、离合齿轮、传动轴和离合驱动装置；

所述齿圈具有用于传动的外齿和用于与所述离合齿轮离合的离合内齿；

所述离合齿轮包括轴套体和离合外齿；所述轴套体轴向滑设在所述传动轴上且与所述传动轴周向固定连接；所述离合外齿沿所述轴套体的外部周向均匀布设；所述离合内齿与所述离合外齿数量相同且能相互啮合或分离；

所述离合驱动装置滑设在所述传动轴上与所述离合齿轮的一端连接，所述离合驱动装置用于驱动所述离合齿轮在所述传动轴的轴向上运动，实现所述离合外齿与离合内齿的啮合或分离。

优选地，所述离合内齿为渐开线齿形且具有沿所述齿圈轴向的锥角；所述离合外齿为渐开线齿形且具有沿所述离合齿轮轴向的锥角；

所述离合内齿的锥角与所述离合外齿的锥角大小相同且方向相反；所述离合内齿和离合外齿的啮合接入端的尺寸大于另一端的尺寸。

优选地，所述锥角为1-2度。

优选地，所述离合内齿的啮合接入端具有圆弧部，所述离合外齿的啮合接入端具有圆弧部。

优选地，所述齿圈还包括辅助齿轮；所述辅助齿轮与所述齿圈同轴且过盈联接。

所述齿式离合装置还包括盘车装置；所述盘车装置包括动力装置和传动装置；所述动力装置的输出端与所述传动装置连接，所述传动装置的外齿与所述辅助齿轮的外齿啮合。

优选地，所述动力装置为液压马达；所述传动装置为传动齿轮；所述液压马达的输出轴与所述传动齿轮连接，所述传动齿轮的外齿与所述辅助齿轮的外齿啮合。