[实用新型]车用空调热力膨胀阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车用空调系统，具体地说是一种车用空调热力膨胀阀。 

背景技术

热力膨胀阀是汽车空调系统中核心部件之一，是利用蒸发器出口制冷剂蒸汽的过热度来调节阀孔的开度，进而调节流入空调装置蒸发器的制冷剂流量的控制元件。膨胀阀中非常重要的一个部件就是传动杆，要求传动杆能够准确、可靠地传动，以保证膨胀阀开度的灵敏、有效调节作用。 

目前膨胀阀的结构形式如图1所示：膨胀阀与传动杆2连接的阀芯架4上面没有阻尼弹片结构，只有调节弹簧3，因此这种膨胀阀在结构上的不足主要体现在：当高温高压的液体制冷剂沿箭头方向进入膨胀阀液体管内，产生气泡而成为气液两相的制冷剂流时，该气液两相制冷剂流中的气泡变大，在制冷剂流中的大气泡断续做熔渣式流动或活塞式流动，在产生这种熔渣式流动或活塞式流动时，通过节流孔部的液体制冷剂和气体制冷剂即成为交替流动的状态，从而产生不连续的压力变动，带动膨胀阀的启闭件产生振动异响，且高压气液冷媒交替冲击传动杆，引起传动杆的晃动，降低阀口开度的可靠性。 

综上，现有膨胀阀产品所存在的不足是： 

1)高压气液冷媒交替冲击膨胀阀腔，引起膨胀阀启闭件共鸣，产生较大噪音。

2）高压气液冷媒交替冲击膨胀阀腔，引起传动杆晃动，降低了阀口开度的可靠性。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用空调热力膨胀阀，在传动杆顶端阀芯架上增加了阻尼弹片的结构，能够降低高压气液冷媒对膨胀阀的冲击，起到缓冲的作用，进而起到防噪音、提高传动杆可靠性的作用。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种车用空调热力膨胀阀，包括传动杆与设于传动杆顶端的阀芯架，其特别之处在于所述阀芯架上设有阻尼弹片。

作为本实用新型的限定，所述阻尼弹片为环中心轴径向间隔分布的6—10个单元片，每一单元片的结构为夹角为钝角的L形，其长部平行中心轴且自由端近传动杆，其短部自由端翘向远离中心轴方向；它们的近传动杆一端的端部均联接于基片上。 

作为本实用新型的进一步限定，所述基片径向设置，于其中心处设有对接孔。 

作为本实用新型的更进一步的限定，所述单元片有均布的8个，所述对接孔为与阀芯架中心处的径向截面结构相适配的圆孔。 

本实用新型所提供的上述结构的车用空调膨胀阀，由于阻尼弹片的存在，在高压气液冷媒交替冲击时，阻尼弹片的弹性使其可以上下浮动，起到缓冲冲击力的作用，降低了膨胀阀启闭件及传动杆的晃动，进而起到防噪音，提高传动杆可靠性的作用。弹片末端向上翘起，避免弹片浮动时弹片末端插入调节弹簧里面，因此避免了由此导致弹片无法上下浮动而降低缓冲效果的现象。 

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

本实用新型具有防噪音的效果，能够提高顾客使用舒适度，并能提高传动杆传动的可靠性，保证了膨胀阀开度灵敏及有效调节。

本实用新型适用于各种车辆，用作车用空调的热力膨胀阀。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

附图说明

图1为现有技术中车用空调热力膨胀阀的整体结构示意图； 

图2本实用新型实施例的整体结构示意图；

图3与图4分别为图2所示实施例中阻尼弹片立体结构的不同角度的视图。

图中：1—阀体，2—传动杆，3—调节弹簧，4—阀芯架，5—阻尼弹片，6—单元片，7—基片，8—对接孔。 

具体实施方式

实施例

图2所示为一种车用空调热力膨胀阀，其基本结构与现有产品相同，包括阀体1、传动杆2、调节弹簧3、阀芯架4、膨胀阀液体管，传动杆2与设于传动杆2顶端的阀芯架4相连。 

本实施例区别现有产品之处在于： 

阀芯架4上设有阻尼弹片5，结构如图3与图4所示。

阻尼弹片5包括环中心轴径向间隔均布有八个单元片6，每一单元片6的结构为夹角为钝角的L形，其长部平行中心轴且自由端近传动杆2，其短部自由端翘向远离中心轴方向；它们的近传动杆2的一端的端部均联接于基片7上。 

基片7径向设置，于其中心处设有圆形对接孔8。对接孔8的大小与传阀芯架4中心处的径向截面结构相适配。 

单元片6的末端向上翘起，能够避免弹片浮动时末端插入调节弹簧3里面，因此避免了由此所导致弹片无法上下浮动而降低缓冲效果的现象。