[实用新型]液压隧道衬砌台车行走链条调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置。

背景技术

目前隧道液压衬砌台车衬砌长度范围在6m~12m,工作循环时间在20小时左右，因此对行走速度要求很慢，行走轮是在人工铺设的钢轨上行走，对运动精度要求也不高，并且隧道内粉尘大，环境比较恶劣，所以驱动方式绝大多数采用开式链传动，人工手动定期润滑方式。在台车运动过程中起动及制动阶段链条承受的冲击力很大，以前设计的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条因磨损而发生长度变化，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响了链条及链轮的使用寿命，为此针对以前的结构特点作为改进，设计了一种偏心调节装置，在实际运用中取得了良好的效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，以克服现有技术存在的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条磨损，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响链条及链轮的使用寿命等不足。

本实用新型采用以下技术方案：从动链轮与从动轮连接，从动轮通过轴承与轴连接，在轴的两端连接两个偏心套，偏心套通过螺栓与行走架连接；在偏心套上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25°～35°；在行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴安装孔偏心距离P为15～25mm。

在轴承的两端有轴承压盖。

在两个偏心套的外侧有止推垫片，止推垫片卡在轴上，并用螺栓固定在偏心套上。

本实用新型采用偏心调节装置这种结构，结构简单、紧凑，调节方便，稳定可靠，使用效果好。

附图说明

图1为液压隧道衬砌台车行走结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图，即图1中的Ⅰ-Ⅰ剖视图；

图3为本实用新型的行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔示意图；

图4为本实用新型的偏心套结构示意图；

图5为图4的剖视图；

图6为本实用新型的偏心套安装在行走架上的示意图；

图7～图11为本实用新型的偏心套安装在行走架上不同位置的调节示意图。

图中，1—电机，2—联轴器，3—减速机，4—一级链条，5—主动轮，6—二级链条，7—从动轮，8—行走架，8—行走架，9—从动链轮，10—轴承压盖，11—轴承，12—螺栓，13——偏心套，14—轴；a，b，d，e，f为行走架上设置的偏心套安装螺纹孔的位置标记；A、B、C为偏心套上长槽孔的位置标记。

具体实施方式

本实用新型的实施例：从动链轮9与从动轮7连接，从动轮7通过轴承11与轴14连接，在轴14的两端连接两个偏心套13，偏心套13通过螺栓12与行走架8连接；在偏心套13上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25°～35°；在行走架8上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴14安装孔偏心距离P为15～25mm。

在轴承11的两端有轴承压盖10。

在两个偏心套13的外侧有止推垫片15，止推垫片15卡在轴14上，并用螺栓固定在偏心套13上。

长槽孔对应的圆心夹角为α为31°。

偏心套安装螺纹孔与轴14安装孔偏心距离P为20mm。

如图1所示，电机1通过联轴器2与减速机3相联，减速机3与主动轮5通过一级链条4连接，一级减速传动比为i=1.3，主动轮5与从动轮7之间i=1，在主动轮5和从动轮7之间采用二级链条6连接，此处采用链轮链条主要是增加驱动时附着力，偏心调节装置布置在从动轮7上。

偏心调节装置如图2所示，两偏心套13外圆与行走架7两侧的孔配合，偏心套13内圆与轴14配合，轴两端用止推垫片15定位，防止轴轴向窜动及圆周方向转动，止推垫片15用螺栓固定在偏心套13上，偏心套13上有均布四条沿圆周方向的长槽，用于调节偏心距离，链轮用螺栓与行走轮相连。

工作原理介绍如下：安装偏心套的孔与轮轴安装孔偏心距离为20mm,长槽孔两端对应的圆心夹角为31度。

1)、如图7所示，当行走架上a螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距处于最短位置，设定为L。

2）、如图8所示，当b螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L+14mm。

3）、如图9所示，当d螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L+20mm。

4）、如图10所示，当e螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L+34mm。