[实用新型]两挡位控制执行阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种两挡位控制执行阀，尤其涉及一种应用于机车液力传动装置的两挡位控制执行阀。

背景技术：

现有机车液力传动装置充油控制阀大多采用上下活塞均装在材质为铜的活塞套中，现有控制阀下端活塞套为薄体铜套，长度较长，加工后经常会扁圆，安装后与阀体直接存在间隙，致使压力风(或压力油)倒流，执行阀工作时二挡不到位，影响机车正常工作。下部活塞杆安装的套筒内仅设置平面，有的没有设置开槽，连接杆没有设置凸台，由于控制阀与执行阀安装在不同部件上，安装位置误差大，不同心，工作时经常发生卡滞现象，使机车不能及时停车，存在安全隐患。当阀卡滞时由于套筒内没有设置开槽，连接杆端部没有设置与套筒开槽相配合的凸台，执行阀不能及时回到空挡位，机车启动时，执行阀卡滞在某充油位，造成机车溜车现象，存在较严重安全隐患。

实用新型内容：

为了解决现有技术的不足，提供一种安装在不同一部件上的两挡位控制执行阀。

本实用新型的技术方案是：一种两挡位控制执行阀，其控制部分包括活塞、阀套、活塞和阀体，阀套固定在阀体的上腔台阶上，活塞落在阀套内，另一活塞落在阀体下腔内，执行部分包括连接杆、滑阀、阀体和弹簧，连接杆固定在滑阀上，滑阀落在阀体内，弹簧设在滑阀和阀体之间，所述控制部分与执行部分之间通过套筒连接。

控制部分的阀体的上腔直径大于下腔直径，执行部分的滑阀设有充排油沟槽，执行部分的阀体上设有充排油油孔。套筒上端设有螺纹孔，中间设有球面孔，下端设有孔及开槽。活塞下端设有螺纹，连接杆顶部设有凸台，凸台上设有球面凸起。活塞下端螺纹与套筒上的螺纹相连接，连接杆顶部的球面凸起与套筒的球面孔相配合。

两挡位控制执行阀的工作过程如下：当机车或轨道车操纵手柄至牵引工况时，阀体上腔内的活塞上部通过控制管路进入压力风(或压力油)，阀体上腔内的活塞向下移动一定行程，同时推动阀体下腔内的活塞通过与套筒的相连的连接杆、滑阀向下行走同样行程，此时第一挡位的液力单元充油口与供油口接通，排油口封住，第一液力单元开始工作。当机车或轨道车运行到设定速度时，阀体下腔内的活塞上部通入压力风(或压力油)，活塞向下移动一定行程，同时推动连接杆和滑阀向下行走同样行程，此时第一液力单元开始排油，第二挡位液力单元充油口与供油口接通，排油口封住，第二挡位液力单元开始工作。当接到停车信号时阀体上腔内的活塞与阀体下腔内的活塞上部压力风(或压力油)孔堵住，排出风或油，滑阀通过弹簧复位到初始状态，阀体内的两活塞也复位到初始状态。

当执行阀卡滞时，压力风(或压力油)进入阀体下腔，推动活塞向上行走，套筒开槽勾住连接杆凸台带动执行阀向上行走，直到恢复到初始位置即空挡位。

本实用新型所采用的结构是下端活塞处取消活塞铜套，直接安装在阀体内，不会使压力风(或压力油)倒流，消除隐患，也可以节省一个铜套。由于控制阀与执行阀之间采用球面连接，可以补偿位置误差，即使不同心也可以正常工作。当阀卡滞时可以实现复位功能，及时消除隐患。本实用新型的技术方案解决了现有技术中两挡位充油控制阀与执行阀由于安装在不同部件上所产生的较大位置误差，造成执行阀工作时卡滞现象。不会使压力风(或压力油)倒流，消除隐患。可以实现用压力风或压力油进行远程自动控制液力传动装置两挡位充排油功能，使两挡位液力传动元件动力传递不中断。

附图说明：

图1为本实用新型两挡位控制执行阀的结构示意图；

图2为本实用新型两挡位控制执行阀的控制部分的结构示意图；

图3为本实用新型两挡位控制执行阀的执行部分的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，一种两挡位控制执行阀，控制部分1包括活塞11、阀套12、活塞13和阀体14，阀套12固定在阀体14的上腔141台阶上，活塞11落在阀套12内，活塞13落在阀体14下腔142内，执行部分2包括连接杆21、滑阀22、阀体23和弹簧24，连接杆21固定在滑阀22上，滑阀22落在阀体23内，弹簧24设在滑阀22和阀体23之间，所述控制部分1与执行部分2之间通过套筒3连接。