[实用新型]一种用于全液压离合系统的脚踏式离合阀

说明书

技术领域

本实用新型属于液压离合阀技术领域，具体涉及一种用于工程机械全液压离合系统的脚踏式离合阀。

背景技术

目前市场上的一些工程机械（如压路机）主要采用气助力离合操纵系统。此系统是一种油气结合控制离合系统。具体实施方式为：踩下离合器踏板，推动离合器主缸，离合器主缸通过管路将油液压力传递到离合器助力缸，同时打开气阀，压缩空气进入助力缸，油液压力和空气助力一起推动离合器进行分离。这种控制方式主要存在以下缺点：1）离合操纵由液压、气压两套系统组成，成本较高；2）可靠性差，在换挡过程中，如果气路原件泄露会出现离合器分离不彻底的现象，造成换挡困难、损坏换挡齿轮等问题；3）整套系统零部件数量多，管路连接复杂。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于工程机械全液压离合系统的脚踏式离合阀。

所述的一种用于全液压离合系统的脚踏式离合阀，包括阀体，所述的阀体配合设置阀芯和套筒，套筒的内部设置压力弹簧，阀芯和套筒之间设有密封圈，阀芯的左端设置回位弹簧，其特征在于所述的阀芯配合设置一组固定细长节流孔和可变节流孔，所述的固定细长节流孔和可变节流孔与离合阀上的油口BR和油口BL相通。

所述的一种用于全液压离合系统的脚踏式离合阀，其特征在于所述的固定细长节流孔和可变节流孔通过阀芯中心长孔相通。

上述的一种用于全液压离合系统的脚踏式离合阀，包括阀体，所述的阀体配合设置阀芯和套筒，套筒的内部设置压力弹簧，阀芯和套筒之间设有密封圈，阀芯的左端设置回位弹簧，所述的阀芯配合设置一组固定细长节流孔和可变节流孔，所述的固定细长节流孔和可变节流孔与离合阀上的油口BR和油口BL相通。通过采用上述技术，本实用新型结构简单，加工难度小，成本低；采用全液压控制离合操纵，方便操作，可靠性好，实现过程平稳，将它作为全液压离合控制系统的核心部件，使整个系统结构更加紧凑，管路连接简单，离合操纵轻便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有制动阀的结构示意图；

图3为本实用新型的原理图。

图中：1-回位弹簧，2-阀体，3-阀芯，4-密封圈，5-压力弹簧，6-套筒，7-固定细长节流孔，8-可变节流孔。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1和图3所示，一种用于全液压离合系统的脚踏式离合阀，包括阀体2，所述的阀体2配合设置阀芯3和套筒6，套筒6的内部设置压力弹簧5，阀芯3和套筒6之间设有密封圈4，阀芯3的左端设置回位弹簧1，阀芯3配合设置一组固定细长节流孔7和可变节流孔8，所述的固定细长节流孔7和可变节流孔8与离合阀上的油口BR和油口BL相通，固定细长节流孔c和可变节流孔d通过阀芯3中心长孔相通，油口BR和油口BL与离合油缸相接。

离合系统操作需要可靠无冲击，踩下离合器踏板时，离合器要能彻底分离，挂档后，机器静止，缓慢松开离合器踏板，机器能实现缓慢起步，控制精度高，无冲击。现有的结构类似的制动阀结构，如图2所示，如果用在离合油路上，离合油缸先后通过B_R（B_R）、a处的阻尼小孔和阀芯中心孔与阀芯端面相通；当阀芯开启回油时，离合油缸的油直接通过阀芯档位开口与回油口T相通,而不是通过阻尼孔回油,从而导致BR和BL油口的压力低于阀芯端面的压力后P口才开始充油,造成阀芯复位慢。此制动阀为普通减压阀结构，平衡状态时，阀芯关闭，其左端面由压力产生的推力大小等于弹簧压缩产生的作用力大小。当释放脚踏板时，弹簧压缩量减小，阀芯在端面压力的作用下右移至全开。当压力小于弹簧作用力时，阀芯左移至关闭。但由于阀芯存在多种阻力的原因，其关闭需一个时间相对较长的过程，期间离合油缸油液通过b处节流口持续回油直至阀芯关闭。此时离合缸压力已经下降到了弹簧作用力以下，阀芯在弹簧力作用下左移，离合缸与进油口P接通，压力升高至与弹簧力平衡。由此产生的压力波动使离合器表现出离合过程有冲击，工程车辆启动不平稳。因此普通的制动阀结构不适合应用在减压精度要求高的离合系统。