[实用新型]一种汽车车门密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门附件，具体涉及一种汽车车门密封条。

背景技术

车门系统的密封是靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙，使车身室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和尘土侵入室内，提高隔音和隔热性能，以保持车内环境，同时还能缓和车门等运动件关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动。而现的车门密封构件为单密封形式，即在车门与侧围之间，通过整圈的门框密封条实现单层密封作用。这种密封结构无论从密封效果，还是从开闭门的减振及声音上来看，都不能达到一种理想的效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车车门密封条，它能够提高汽车车门的密封性能，防止风、雨和尘土侵入车内，保护车内环境；同时还能缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动，使之具有优良的隔音、隔热和减振功能。

本实用新型所述的一种汽车车门密封条，包括上密封条、下密封条，其特征是：所述下密封条的一端通过左接角与上密封条的一端连接，下密封条的另一端通过右接角与上密封条的另一端连接，构成车门密封条；车门密封条嵌入车门边缘的卡槽内，并通过多个卡扣紧固在车门上。

所述的一种汽车车门密封条，其所述上密封条的包括与车门卡接的凸状部分和与侧围接触的发泡部分；所述凸状部分为密实的橡胶材料，所述发泡部分为发泡的橡胶材料，两部分通过高温挤压而成型为一体。

所述的一种汽车车门密封条，其所述下密封条的包括卡扣的安装部分和与侧围接触的泡状部分，所述卡扣的安装部分为密实的橡胶材料，所述泡状部分为发泡的橡胶材料，两部分通过高温挤压而成型为一体。

所述的一种汽车车门密封条，其所述上密封条和下密封条的材质均为三元乙丙橡胶EPDM。

所述上密封条和下密封条是在温度为120℃的情况下，由筒内螺旋的螺杆把料从机头的口模处挤出，之后在高温硫化的过程中，通过左接角和右接角连接起来，形成车门密封条。本密封条采用采用橡胶材料制成，密封性能优异，隔音、减振效果好。

上密封条采用嵌入式断面结构，通过上部的凸状部分嵌入车门上的卡槽内，从而实现固定；通过泡状部位与侧围接触，起到密封的作用。下密封条采用卡接式断面结构，先由卡扣的端头卡接下密封条的卡孔，再通过卡扣的锥形部位将下密封条固定在钣金件上，从而将密封条固定；通过泡状部位与侧围接触，起到密封的作用。两个不同的断面通过精切接角连接，从而达到密封的效果。

为了加强车门系统的密封功能，将车门系统的密封结构设计为双密封，既由车门框密封条和车门密封条组成的密封系统。本发明就是在原有车门框密封条的基础上，增加一条车门密封条。

由于需要很好的密封性能，而且车门和侧围之间的间隙由于制造公差的缘故并不能保持两个件之间的间隙完全一致，所以密封条需要用弹性体来制作，在筛选这样一种材料时，几乎所有密封条均选用橡胶材料来制作，因为橡胶制品具有很好的弹性，特别是发泡橡胶的弹性更是具有无可替代。通过对密封条结构的优化设计和材料的选择杜绝漏水、气密性差，提高车门开闭的声音品质。

本实用新型的有益效果：通过对密封条结构的优化设计和材料的选择，提高了车门的密封性能，杜绝了漏水、改善了气密性，从而提高了车门开闭的声音品质；同时还能缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动。

附图说明

图1是实用新型的结构示意图；

图2是上密封条的示意图；

图3是下密封条的示意图；

图4是左接角的结构示意图；

图5是右接角的结构示意图；

图6是卡扣的结构示意图；

图7是图1的A－A剖视图；

图8是图1的B－B剖视图；

图9是图1的C－C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1、图2、图3、图4和图5所示的一种汽车车门密封条，包括上密封条2、下密封条3；所述下密封条3的一端通过左接角4与上密封条2的一端连接，下密封条3的另一端通过右接角5与上密封条2的另一端连接，构成车门密封条1；车门密封条嵌入车门边缘的卡槽内，并通过多个卡扣6紧固在车门上。

进一步，所述上密封条2的包括与车门卡接的凸状部分9和与侧围接触的发泡部分10；所述凸状部分为密实的橡胶材料，所述发泡部分为发泡的橡胶材料，两部分通过高温挤压而成型为一体。（参见图2和图7）所述上密封条2和下密封条3的材质均为三元乙丙橡胶。