[实用新型]一种汽车车门及其车门导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车车门及其车门导轨。

背景技术

多数的车型都采用导轨与窗框直接配合的结构，由于窗框与导轨均为金属件，直接配合时，导轨端面与窗框容易碰撞产生划漆，同时因为制造误差，无法确保窗框与导轨配合后完全密封。

因此，如何避免装配时漆面划伤，提高导轨与窗框配合的密封性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车车门及其车门导轨，以避免装配时漆面划伤，提高导轨与窗框配合的密封性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门导轨，包括导轨本体，还包括设置于所述导轨本体端部的端盖，所述端盖为塑料端盖。

优选地，在上述车门导轨中，所述端盖上设有与所述导轨本体的导轨翻边槽插配的端盖长限位柱。

优选地，在上述车门导轨中，所述端盖上设有与所述导轨本体的导轨挤压孔插配的端盖短限位柱。

优选地，在上述车门导轨中，所述端盖上设有与所述导轨本体的上端部卡配的端盖侧限位臂。

一种汽车车门，包括车门导轨，所述车门导轨为如上任一项所述的车门导轨。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的车门导轨，通过在导轨本体的上端部设置塑料端盖，当导轨与车门窗框装配时，导轨端面会与窗框接触碰撞，在紧固导轨时，导轨端面也会与窗框产生相对位移，由于在窗框与导轨之间增加了塑料端盖，消除了金属件直接接触而造成的划漆现象。本实用新型结构，解决了车门导轨与窗框装配时的划漆现象，提高窗框与导轨配合密封性，达到易装配，实用的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门导轨的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门导轨的装配结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的端盖的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车及其车门导轨，以避免装配时漆面划伤，提高导轨与窗框配合的密封性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的车门导轨的爆炸结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车门导轨的装配结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的端盖的结构示意图。

本实用新型实施例提供的车门导轨，包括导轨本体1，还包括设置于导轨本体1上端部的端盖2，端盖2为塑料端盖。

本实用新型提供的车门导轨，通过在导轨本体1的上端部设置塑料端盖，当导轨与车门窗框装配时，导轨端面会与窗框接触碰撞，在紧固导轨时，导轨端面也会与窗框产生相对位移，由于在窗框与导轨之间增加了塑料端盖，消除了金属件直接接触而造成的划漆现象。本实用新型结构，解决了车门导轨与窗框装配时的划漆现象，提高窗框与导轨配合密封性，达到易装配，实用的技术效果。

端盖2上设有与导轨本体1的导轨翻边槽7插配的端盖长限位柱3，端盖2上还设有与导轨本体1的导轨挤压孔6插配的端盖短限位柱4。端盖2上还设有与导轨本体1的上端部卡配的端盖侧限位臂5。其中，端盖侧限位臂5、端盖长限位柱3和端盖短限位柱4与端盖为注塑一体式结构。

装配时，先将端盖长限位柱3卡入导轨翻边槽7，再将端盖沿导轨翻边槽7向导轨1下部挤压，实现端盖短限位柱4插入导轨挤压孔6内，再将端盖2继续沿导轨翻边槽7向导轨1下部挤压，实现端盖侧限位臂5卡接固定在导轨1上。

本实用新型实施例提供的汽车车门，包括车门导轨，其中，车门导轨为如上实施例公开的车门导轨。本实用新型提供的汽车车门，由于采用了上述车门导轨，因此兼具上述车门导轨的所有技术效果，本案在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。