[实用新型]一种带气动尾座的数控车床

说明书

技术领域  本实用新型涉及机械加工领域，特别涉及数控车床。

背景技术  现应用在汽车后桥壳加工工序中的数控车床如图1所示，包括车床床体(1)、活动顶尖(2)、尾座体(3)、手轮(4)、锁紧手柄(5)和固定顶尖(6)。这种数控车床在对汽车后桥壳两端的半轴套管法兰面的车削工序中是通过操作者手动旋转手轮(4)使活动顶尖(2)前移，到达合适的位置时，通过锁紧手柄(5)进行锁紧，从而将后桥壳工件夹紧，进行工件的两端切削。由于后桥壳工件细长且重，这就造成操作工人上下料劳动强度大，费时费力，且由于工件是靠手动旋转手轮(4)进行夹紧，夹紧力大小不好掌控，造成切削时工件外圆振动，不能保证桥壳加工精度，从而出现大批废品，生产成本增加，生产效率低。

发明内容  本实用新型的目的是提供一种带气动尾座的数控车床，这种数控车床提高了加工效率和加工精度、减少了废品率，创造了经济效益。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种带气动尾座的数控车床，包括车床床体、活动顶尖、尾座体、气缸、气管、开关和固定顶尖，其特征是通过连接装置将气缸与尾座体进行联结，由开关来控制尾座体顶紧和松开工件。

上述技术方案中所说的活动顶尖是可以和工件一起转动的。

上述技术方案中所说的连接装置，包括大连接板、连接管、小连接板和套管，分别用螺栓、螺钉相互连接，把气缸和尾座联结在一起。

上述技术方案中所说的连接管，靠螺纹连接把尾座体的丝杠和气缸的活塞杆连接成一体，由气缸的活塞杆带动尾座体的丝杠来回滑动。

这种数控车床用气动尾座的优点有：1、提高加工效率和加工精度；2、使用寿命长、使用可靠、操作方便；3、降低生产和使用成本，创造经济效益。

附图说明  图1是带现有普通尾座的数控车床的结构示意图。

图2是带本实用新型气动尾座的数控车床的结构示意图。

图3是本实用新型数控车床气动尾座的结构示意图。

图中，车床床体(1)、活动顶尖(2)、尾座体(3)、手轮(4)、锁紧手柄(5)、固定顶尖(6)、气缸(7)、气管(8)、开关(9)、大连接板(10)、连接管(11)、小连接板(12)、螺栓(13)、活塞杆(14)、套管(15)、螺钉(16)和丝杆(17)。

具体实施方式  下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

本实施例中，气动尾座的大连接板(10)、小连接板(12)分别跟尾座体(3)和气缸(7)用螺钉(16)连接在一起，而大连接板(10)和小连接板(12)靠螺栓(13)和套管(15)连接紧固，这种连接结构既牢固可靠，又减轻了重量。气缸参数经实际计算选用直径为￠125毫米，行程为100毫米，工作时通入0.6-0.8MPa的压缩空气，保证了活动顶尖(2)夹紧工件时的推力需求和行程需求。气缸(7)的活塞杆(14)和尾座体(3)的丝杠(17)由连接管(11)连接，连接管(11)一端和丝杠(17)焊接牢固，另一端和活塞杆(14)螺纹连接，便于拆卸。丝杠(17)通过旋转可以自由调节活动顶尖(2)的固定伸出长度来满足不同长度工件的加工需求。

图2中开关(9)分左、中、右三档，分别使气缸的活塞杆左移、停止、右移来上料夹紧和松开取下工件。在车削工序中，首先根据工件长度调整好尾座体(3)的丝杠(17)长度，再在数控车床导轨上选定气动尾座的位置，紧固尾座下面螺母固定气动尾座。气管(8)中通入0.6-0.8MPa的压缩气体，用手旋动开关(9)右移使活动顶尖(2)右移，放入待加工工件，工件一端顶入固定顶尖(6)中，旋动开关(9)左移使活动顶尖(2)左移顶入工件的另一端中，用手在数控车床上转动工件，以确定两端顶尖夹紧。开启车床运行程序加工工件，待工件两端法兰面加工完毕，关闭程序，用手旋动开关(9)右移松开工件，用手取下已加工工件放入另一件加工。

本实用新型经现场在数控车床上使用，操作和维修起来比较方便。工件车削时旋转平稳，定心性好，噪音小，采用气动夹紧，工人上下料轻松方便，加工效率比现有普通尾座车床提高一倍以上，设备使用寿命增长。加工好的工件经批量检验，尺寸公差在0.02毫米左右，同轴度在0.03毫米左右，圆度和光洁度比以前大大改善，各方面精度完全符合图纸尺寸要求。此气动尾座经长时间大批量加工检验，各零部件功能完好，使用可靠，精度稳定。