[实用新型]汽车万向推力杆总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种双后桥载重汽车悬挂装置中的推力杆总成。

背景技术

载重汽车悬挂用推力杆总成装置，作为汽车多轴悬挂系统的组成部分，通常设置在载重汽车中、后桥上，其一端与车身相铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接，其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。故联接装置的结构形式直接决定汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能等。目前，现有技术中的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置采用弹性体直接与推力杆配作，由于弹性体与钢性结构材质的比热、弹性系数、伸缩比等物理参数配比失调，差值较大，从而使部件配装不严密，联接不牢固，影响重力均衡分布，缩短使用寿命，无法为汽车带来更好的稳定性、平顺性和防震性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种稳定性高，平顺性好，防震性能强的汽车万向推力杆总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 汽车万向推力杆总成包括分别与车身和后桥相铰接的两个端头，两个端头铆接推力杆，所述的端头内设有球面销，球面销外设有球座和球座衬，球座衬外依次设有压盖、垫圈、孔用弹性挡圈、夹紧圈、护罩、端盖。

采用上述技术方案，本实用新型中，汽车万向推力杆总成包括分别与车身和后桥相铰接的两个端头，两个端头铆接推力杆，所述的端头内设有球面销，球面销外设有球座和球座衬，球面销与球座依靠球面滑动配合，实现万向转动及摆动，球座衬实现橡胶弹簧作用，这样不仅可以对球座与球面销实施一定的压力，还可以使球面销的在转动及摆动时不会松旷，同时在球座有磨损时，还可以起到一定的补偿作用，提高了汽车的稳定性和平顺性，能够更好的调节两个端头的平衡状态，间接地保持了轮胎与地面的接触面积，防震性能更好，另外球座衬外还设有孔用弹性挡圈、垫圈、压盖、夹紧圈、护罩、端盖，压盖对球座衬实现保护，垫圈能有效调节力矩大小，其中用孔用弹性挡圈将所述的球面销、球座、球座衬、垫圈、压盖、压装入端头，同时为了实现防止泥沙进入以及油脂外泄，在端头两端装入护罩，护罩一端靠夹紧圈与球面销紧密相贴，一端用端盖铆压在端头上。

进一步，所述的球座与球座衬的贴合部位为锥形面贴合结构，这样就可以在有限的空间里，增大了贴合面积，这样有效的避免了在球座衬对球座施加的压力时，球座与球面销的轴向和径向间隙非常小，形成球面贴合，使球座的局部磨损造成球面销松旷失效，

进一步，所述的球座衬对称设置在球面销上下，这样增强了补偿力的作用，并能从上下部同时进行补偿，使球面销的力矩更加稳定，使用寿命延长。

进一步，所述的球面销上下配装的球座结构相同，便于装配。

进一步，所述的球座衬与压盖之间加装垫片，能有效的调节力矩，保证本装置的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型汽车万向推力杆总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示： 汽车万向推力杆总成包括分别与车身和后桥相铰接的两个端头1，两端头1内结构相同，两个端头1铆接推力杆2，所述的端头1内设有球面销3，球面销3外设有球座7和球座衬8，球座衬8对称设置在球面销3上下，球座7与球座衬8的贴合部位为锥形面贴合结构，球座衬8外依次设有压盖6、垫圈5、孔用弹性挡圈4、夹紧圈11、护罩9、端盖10，球座衬8与压盖6之间加装垫片。

球面销3与球座7依靠球面滑动配合，实现万向转动及摆动。球座衬8实现了橡胶弹簧作用，对球座7与球面销3实施一定的压力，一方面使球面销3的转动及摆动时不会松旷，另一方面在球座7有磨损时，起一定的补偿作用。压盖6对球座衬8实现保护，垫圈5能有效调节力矩大小，其中用孔用弹性挡圈4将所述的球面销3、球座7、球座衬8、垫圈5、压盖6压装入端头，为了实现防止泥沙进入以及油脂外泄，在端头1两端装入护罩9，护罩9一端靠夹紧圈11与球面销紧密相贴，一端用端盖10铆压在端头上。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，例如：球面销3的直径大小，推力杆2的刚性、长短，垫圈5的厚度，孔用弹性挡圈4的材料、大小等。这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。