[实用新型]载重汽车V形推力杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载重汽车推力杆总成，具体涉及一种V形推力杆总成。

背景技术

载重汽车悬挂用推力杆总成装置，作为汽车多轴悬挂系统的组成部分，通常设置在载重汽车中、后桥上；其一端与车身相铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接；其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。故联接装置的结构形式直接决定汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能等。V形推力杆总成既要保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又要充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。大大节约了安装空间，使底盘布置更加紧凑、合理，也使整车零部件数量减少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重汽车V形推力杆总成，其V端与车桥相联，两个直端头与车身相联，三个端头内部结构相同，依靠橡胶的变形来实现球面销的转动和摆动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又具有良好的弹性特性和衰减特性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：载重汽车V形推力杆总成，包括两个分别与车身铰接的直端头和一个与车桥相连的V形端头，所述V形端头内设有表面包覆橡胶件的球面销，橡胶件外设有上端盖和下端盖，所述球面销、上端盖、下端盖与橡胶件整体硫化在一起，通过孔用弹性挡圈压装入V形端头内。

采用上述技术方案时，V形端头的球面销、上下两个端盖与橡胶件整体硫化在一起，依造橡胶的变形来实现球面销的转动和摆动。在载重汽车行驶时，由于路面情况和行驶状况千变万化，车身与车桥必然会发生相对位移，V形端头的球面销与推力杆总成的两直端头传递来自各个方向的力和力矩，使车身和车桥的位置关系不会发生变化，保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，且具有良好的隔振性能。整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又充分满足了车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。再者，节约了安装空间，使底盘布置更加紧凑、合理，也使整车零部件数量减少。

进一步，为了节约空间，增大使球面销与橡胶件的贴合面积，增大橡胶粘接强度，所述球面销与橡胶件相硫化部位的形状为枕形，橡胶件包覆在球面销的硫化部位上。

进一步，所述直端头与V形端头的结构相同。

进一步，所述直端球面销枕形部位设有凹槽。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型载重汽车V形推力杆总成实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型载重汽车V形推力杆总成，包括分别与车身或后桥相铰接的两个直端头1和一个V形端头7。三个端头与杆身2采用热铆合联接成杆身端头组合件。三个端头内部结构大致相同，即端头内设有球面销3、球面销3外包覆有橡胶件5，橡胶件5外设有端盖4。球面销3、端盖4与橡胶件5整体硫化在一起，用孔用弹性挡圈6压装入端头。球面销3与橡胶件5的硫化部位的形状为枕形，橡胶件包覆在球面销的硫化部位上。而直端头1的球面销枕形部位设有凹槽。

上述的橡胶硫化是现有技术中的一部分，其基本工艺为：采用特种混炼胶进行预成形；在180℃硫化一段时间；进行修边；在170℃进行二次硫化。作为现有技术中的一部分，在此不作进一步的详细说明。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。