[实用新型]单点悬架车轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种广泛应用于矿山、林业、沙漠地区等较差路面运输的拖挂车辆的装置，尤其是一种单点悬架车轴总成。 

背景技术

普通悬架车轴总成主要由车轴总成、钢板弹簧，前、中、后支架、拉杆等组成。相对车辆而言，车轴纵横向摆动角度小，特别是车辆通过坑凹不平路面时，某一侧的轮胎或前后车轴易出现过载，不适应较差路面特别是非公路运输车辆。                                         

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服现有车轴纵横向摆动角度小的缺陷，而提供一种单点悬架车轴总成。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：    

单点悬架车轴总成，包括前后车轴总成、钢板弹簧总成，其特征在于：两个钢板弹簧总成的一端分别与前车轴总成的轴体固定连接、另一端分别与后车轴总成的轴体固定连接，每个弹簧钢板总成中部固定连接一个轴壳，所述的两轴壳分别套装在平衡轴的两端部，平衡轴上还设有支架与车架连接。

在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案： 

所述的钢板弹簧总成通过U型螺栓、箱形簧架与前后车轴总成连接。

所述的两钢板弹簧总成的端部与箱形簧架间设有橡胶衬垫。 

所述的轴壳上设有与钢板弹簧总成配合的定位槽。 

所述的钢板弹簧总成通过U型螺栓二和压板与轴壳固定连接。 

平衡轴的两端分别设有螺母锁止与轴壳配合，防止轴壳轴向移动。 

本实用新型的有益效果是通过钢板弹簧总成的变形，前后车轴总成可前后左右浮动，同时也通过轴壳的转动，在钢板弹簧总成的带动下，前后车轴可较大幅度的上下浮动，横向可实现摆动，实现车辆通过坑凹不平路面时，各轮胎受力相同，适应山区路面运行。 

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

附图说明： 

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的左视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型单点悬架车轴总成，包括前后车轴总成1、钢板弹簧总成5，两个钢板弹簧总成5的一端分别与前车轴总成的轴体固定连接、另一端分别与后车轴总成的轴体固定连接，每个弹簧钢板总成5中部固定连接一个轴壳8，所述的两轴壳8分别套装在平衡轴9的两端部，平衡轴9上还设有支架10与车架连接，支架10通过螺栓与车辆车架固定连接，是本装置与车架连接的基础支承件，平衡轴9与支架10固定连接，如图3所示，通过支架10与车架形成刚性一体，起支承和前后、左右平衡作用；左右轴壳8与平衡轴9两端活连接，轴向通过螺母锁止，防止轴壳轴向移动，在外力作用下，轴壳8可绕平衡轴9转动；钢板弹簧总成5装入轴壳8的定位槽内，通过U型螺栓二7和压板6将钢板弹簧总成5和轴壳8固定连接在一起，钢板弹簧总成5可绕平衡轴9转动，同时钢板弹簧总成5两端设计有垂直的勾，方便与前后车轴总成1安装和定位；前后车轴总成1通过橡胶衬垫4、箱形簧架3和U型螺栓2与钢板弹簧总成5的前后端连接固定，其中橡胶衬垫4装在箱形簧架3与钢板弹簧总成5两端之间，起较小的减振和位移作用，车辆行驶或通过凸凹不平路面时，通过钢板弹簧总成5的变形，前后车轴总成1可前后左右浮动，同时也通过轴壳8的转动，在钢板弹簧总成5的带动下，实现前后车轴总成1较大幅度的摆动，达到车辆各轮胎受力均衡，适应较差路面运行。