[实用新型]轻型载货汽车发动机辅助支承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机支承装置，特别是一种轻型载货汽车发动机辅助支承装置。 

背景技术

汽车发动机支承装置，不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力。目前轻型载货汽车发动机的支承方式通常为：1、发动机前支承装置，在发动机缸体下部左、右两边通过橡胶缓冲垫，将发动机前端支承在车架左、右纵梁内侧。2、发动机后支承装置，在发动机飞轮壳左、右两边将发动机后端通过橡胶缓冲垫支承在车架左、右纵梁内侧。随着轻型载货汽车发动机的柴油化程度越来越高，并且强化程度也越来越高，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普遍，发动机的重量及扭矩越来越大。并且所用的变速器的参数越来越先进，重量也越来越大。导致所用的发动机前、后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机前、后支承体总成发生位置下坠，汽车传动系统相关参数发生改变，致使传动系统相关部件噪声及磨损加大，发动机前、后支承装置橡胶缓冲垫损坏现象较为普遍。有时甚至出现发动机前、后支承体总成发生断裂的现象。目前中型及重型载货汽车普遍都采用了发动机辅助支承装置，在变速器顶部安装相应的支架来作为发动机辅助支承装置的传力部件，然而轻型载货汽车变速器尺寸较小，其顶部的变速器盖较为单薄，而且其上面安装了变速操纵装置，没有支架合适的安装位置。因此，轻型载货汽车不适宜采用中型车的发动机辅助支承装置结构。 

发明内容

本实用新型提出一种轻型载货汽车发动机辅助支承装置，它能使上述问题得到极大改善。 

本实用新型提供的这种轻型载货汽车发动机辅助支承装置，由左支架总成、右支架总成和支承横梁组成，其特征是左支架总成由左支架板和两块加强板阻焊而成，右支架总成与左支架总成对称；支承横梁用钢板制作成槽形梁，其底边冲压有长圆孔；发动机与变速器组装为一体件后，左支架总成和右支架总成 分别通过螺栓安装在变速器箱体两侧；左支架总成及右支架总成还通过螺栓分别与支承横梁连接，支承横梁两端通过螺栓分别与车架左、右纵梁上翼面连接。 

所述左支架总成及右支架总成与支承横梁之间的连接位置处有缓冲胶垫，所述支承横梁与车架左、右纵梁之间的连接位置处有缓冲胶垫。 

轻型载货汽车加装本实用新型提供的这种发动机辅助支承装置后，大大减轻了发动机前、后支承装置承受的负荷，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。缓冲胶垫有较好的弹性，不但可以减缓发动机工作时的振动，而且可以解决发动机辅助支承装置的过定位问题；该装置可以广泛应用于轻型载货汽车。 

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。 

图2是图1中Ⅰ的局部放大视图。 

图3是图1的A-A剖视图。 

图4是图3中Ⅱ的局部放大视图。 

图5是左支架总成结构的主视图。 

图6是左支架总成结构的左视图。 

图7是左支架总成结构的俯视图。 

图8是图6的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图进行详细说明。 

如图1、图2所示，需安装的部件变速器3及本装置的安装基体:车架左纵梁1和车架右纵梁13用双点划线表示，做透明状处理。这种轻型载货汽车发动机辅助支承装置，主要部件为：左支架总成2、右支架总成10、支承横梁4。左支架总成2由左支架板及两块加强板组焊而成，右支架总成10与左支架总成2对称；支承横梁4用钢板制作成槽形梁，其底边冲压有四个长圆孔。发动机后端的变速器3箱体两侧分别加工有三螺纹孔，发动机与变速器3组装为一体件后，通过安装在变速器3箱体两侧的这六个螺纹孔内的专用螺栓11、φ12弹簧垫圈12，分别将左支架总成2及右支架总成10安装在变速器3箱体两侧。分别在左支架总成2及右支架总成10上面放置第一缓冲胶垫5，并将其连接在支承横梁中部。在支承横梁4两端分别垫上一件第二缓冲胶垫9后安装在车架左纵 梁1、车架右纵梁10上翼面上，分别用一件M12×80螺栓6穿过车架左纵梁1螺栓孔、车架右纵梁10螺栓孔、第二缓冲胶垫9及支承横梁4两端的长圆孔，垫上大垫圈7后安装M12螺母8，拧紧M12螺母8后，再安装一个同样的螺母以防止松动。缓冲胶垫有较好的弹性，不但可以减缓发动机工作时的振动，而且可以解决发动机辅助支承装置的过定位问题。轻型载货汽车加装这种发动机辅助支承装置后，大大减轻了发动机前、后支承装置承受的负荷，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。该装置可以广泛应用于轻型载货汽车。