[实用新型]载重汽车推力杆总成联接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双后桥载重汽车悬挂用推力杆总成的联接装置。

背景技术

载重汽车悬挂用推力杆总成，作为汽车多轴悬挂的组成部分，由两端的联接装置和杆身组成，杆身两端的孔内分别设置起连接作用的联接装置，通常设置在载重汽车中桥或后桥上。联接装置的一端与车身铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接，其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。故联接装置的结构形式直接决定汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能等。目前，汽车推力杆总成联接装置常用的结构形式主要有如下两种：即球销球座式和橡胶整体硫化式。球销球座式常常会有泥沙进入端头，加速磨损，降低使用寿命。而且，球销球座与端头间呈刚性配合，球座衬(或弹簧)只能承受沿球销轴线方向的上、下跳动和转向运动，对沿球销径向方向的力和力矩无法承受和传递，无法保证操纵稳定性、平顺性和防振性能。橡胶整体硫化式是将球销和橡胶整体硫化，球销的转动和摆动范围靠橡胶变形来实现，而橡胶本身存在一定刚度要求，造成该件在装车时的装配困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重汽车推力杆总成联接装置，该联接装置容易装配、使用寿命长、具有良好的操纵稳定性、平顺性和防振性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：载重汽车推力杆总成联接装置，包括销轴，销轴表面包覆有轴套，轴套表面包覆有橡胶件，所述销轴与橡胶件之间还设有内套管，所述内套管的内壁与轴套紧密配合，所述内套管的外壁设有突起，所述橡胶件的内表面也设有与所述突起相配合的凹槽；所述销轴的两端分别设有防尘垫、压盖、垫圈和弹性挡圈。

采用上述技术方案时，本实用新型载重汽车推力杆总成联接装置采用销轴转动方式，增加了内套管，且内套管与橡胶件紧密结合，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性。销轴以一定转距在轴套内进行转动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。

进一步，所述突起为内套管外壁上分布的圆环。

进一步，所述内套管的外壁与橡胶件的内表面硫化成一体。

进一步，所述轴套以钢件作为基体，表面涂覆由改进型四氟粉、铅粉、石墨、玻璃纤维合成的高分子涂层。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型载重汽车推力杆总成联接装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

现有技术中的汽车推力杆总成，大多由联接装置和杆身组成，杆身的两端是起连接作用的联接装置。联接装置分别与车身或中、后桥相铰接。本联接装置，适用于不同型号的汽车的推力杆总成，对推力杆总成一个端头的联接装置进行了改进，其另一个端头的联接装置可采用现有技术或是本申请中的结构形式。

在钢件作为基体的销轴1表面包覆有轴套9，轴套9表面包覆有内套管7，内套管7的表面包覆有橡胶件6。内套管7的内壁与轴套9紧密配合，内套管7的外壁设有环形突起71，所述橡胶件6的内表面也设有与环形突起71相配合的凹槽；橡胶件6的两端分别设置上端盖8和下端盖5，在销轴1的两端分别设置防尘垫2、压盖3、垫圈4和孔用弹性挡圈10。

装配时，先将上端盖8、内套管7、橡胶件6和下端盖5进行整体硫化成一体，内套管7 利用橡胶件6的变形可在一定范围内转动和摆动，能承受轴向、径向、扭转方向中任一方向的支承载荷；将轴套9压装入内套管7，使二者紧密配合，销轴1装入轴套9内，使销轴1能自如转动；再用孔用弹性挡圈10将垫圈4、压盖3 从销轴1 两端进行压装，再压入防尘垫2，与销轴l、内套管7紧密配合，对本装置压紧、定位、防尘等。在将本装置装入推力杆总成的杆身时，孔用弹性挡圈10压装入杆身中，压紧本装置并进行定位。