[实用新型]一种动力电池包

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车用动力电池领域，尤其涉及一种动力电池包。 

背景技术

汽车使用新能源替代石油，实现减排是全球关注的问题。行业内正在研究使用电池作为汽车动力源，并已实现双模汽车、纯电动汽车的制造。 

电池替代汽油作为动力源实现了零排放，但是电动汽车的续航里程问题对动力电池包提出了较高的要求。汽车的空间有限，怎样在有限的空间内放置尽量多的电池就成了提高电动汽车续航里程的关键。 

目前的动力电池包一般采用将电芯组放置在由左保护外壳、右保护外壳、前保护外壳、后保护外壳、保护顶盖和保护顶板通过螺钉组合的六面箱体中，这种结构箱体不仅导致电池包的重量大，从而整车的装备重量大，而且箱体多采用螺栓连接的连接紧固方式；为保证电芯保护外壳连接紧密牢靠且受力均匀，使得螺栓数量大增且锁紧顺序要求太多，导致装配工艺繁杂，，螺栓连接需要电池包上的电芯保护外壳预留螺孔，对螺孔侧壁宽度有一定要求以保证螺栓连接的强度，需要为装配预留操作空间，对电池包整体的体积浪费很大。总之，螺栓连接方式占用空间大，降低了电池包体积容量系数的利用率，组装工艺繁琐，且螺栓材质为金属，使电池包存在安全隐患，同时螺栓连接机械强度不够，可靠性降低；特别是电芯极柱紧密封闭在箱体中，不利于电池的散热和均衡，动力电池包存在安全隐患。 

发明内容

本实用新型为了解决现有的动力电池包占用空间大，组装工艺复杂，且散热不佳的技术问题，提供一种空间利用率高，组装简单且有利于电池包散热的动力电池包。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种动力电池包，包括电芯组、电池模组底壳及两个压紧条；电芯组由在厚度方向上叠加在一起的若干单体电芯串/并联而成；单体电芯包括电芯底面、引出单体电芯电流的电极面、两个大平面及两个小侧面；电池模组底壳包括底壳基板、及位于底壳基板上两个对应平行设置的挡板、及与挡板垂直的两个限位凸台，两个限位凸台对应平行设置，两个挡板及两个限位凸台在底壳基板上形成放置空间；电芯组位于所述放置空间内，电芯底面位于底壳基板上，两个小侧面分别与两个挡板贴合，电芯组两侧的两个大平面的下边缘分别与两个限位凸台贴合；压紧条沿单体电芯的厚度方向放置于单体电芯的电极面上，与挡板上边缘固定连接。 

优选，限位凸台与挡板连接处沿单体电芯的高度方向延伸出限位板，将电芯组很好的限位在放置空间内，有利于动力电池包的紧固。 

优选，电池模组底壳一体成型，不仅简单易实现，而且不用采用螺钉等任何连接方式，连接稳固，机械强度强，结构工艺简单。 

优选，压紧条与挡板卡合，连接紧密，机械强度强，结构工艺简单。 

进一步优选，压紧条边缘向下延伸出若干卡板，卡板的表面上设有凸起，挡板内表面上端边缘设有与卡板卡合的卡槽；挡板上卡槽内对应于所述凸起设有卡合窗口，所述凸起卡合卡合窗口。将电芯组更紧密的压置于底壳基板上，且连接结构更稳固。 

优选，动力电池包还包括紧固带，紧固带沿单体电芯的厚度方向捆绑电芯组及电池模组底壳，使电池包连接更紧固。 

紧固带可以为塑胶件也可以为金属件，当为金属件时一般优选在紧固带与电芯组间设有绝缘部件绝缘，防止短路等，提高电池的安全性能，绝缘部件的设置可以采用现有的各种绝缘方式，例如设置绝缘垫片，包覆绝缘膜等，本实用新型可以优选在紧固带上包覆有绝缘层。 

优选，紧固带位于单体电芯长度方向的中心，从中间对电芯组及电池模组底壳进行固定，能更有效的结合与挡板卡合的处于单体电芯长度方向端部的压紧条对电芯组进行压紧限位，将电芯组很好的与电池模组底壳组装紧固。 

紧固带包括两条，均匀捆绑于电芯组及电池模组底壳上。可以设置在单体电芯电极面引出的多个电极之间，电极对其也有空间限位作用，防止其移位。 

电池模组底壳的底壳基板下表面设有紧固带限位槽，用于放置紧固带，不仅防止紧固带晃动移位，而且支撑电池模组底壳，当电池模组底壳与电池包固定板组装时，也预留了底部散热通道，有利于动力电池包的底部空气流通，有利于动力电池包的散热。 

限位凸台与电芯组间还设置有保护板，能将电芯组更好的限位在放置空间内，有利于动力电池包的紧固。同时对电芯组进行了保护，在紧固带的捆扎拉紧下也能有效地防止电芯组发鼓和膨胀。 

保护板外侧的表面上设有紧固带限位槽，用于放置紧固带，不仅防止紧固带晃动移位，而且当动力电池包与动力电池包组装时，也预留了散热通道，有利于动力电池包间的空气流通和散热。