[实用新型]汽车格栅成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，具体地说，是一种用于汽车格栅制造的汽车格栅成型模具。

背景技术

汽车格栅类产品属汽车外观及功能装配件，因此对于产品的要求比较高。在产品前期开模的过程中，需要进行大量数据分析，包括模流分析、产品拔模分析和模具可行性评估分析等。

如图1所示为一种常见的汽车格栅10，其成型塑料为ASA塑料。汽车格栅10由于外形尺寸较大，并且中间穿孔位较多，故在注塑成型过程中，产品易出现缺胶及表面溶接线(溶接线处为产品强度最差的地方)等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于解决汽车格栅产品在成型过程中遇到的上述问题，从而提供了一种新型的汽车格栅成型模具。

本实用新型的汽车格栅成型模具，包括上模以及与该上模相匹配的下模，且所述上模和下模各设置有相互匹配的成型区域，其中所述下模包括两个侧边进胶口以及一个中间进胶口，所述中间进胶口为扇形。

优选地，所述上模包括多个镶针，所述镶针的端头带有锥度。

优选地，所述下模包括滑块，所述滑块中间设置有导向块。

优选地，所述下模设置有水井式冷却装置，所述水井式冷却装置包括多组冷却通道，其中每组冷却通道包括一个进水口和一个出水口。

本实用新型的汽车格栅成型模具，在成型过程中进胶平衡，因此可提高成型产品的强度，并且，由于本实用新型的汽车格栅成型模具采用了分组水井式的冷却方式，因此冷却均匀，提高了产品的稳定性。

附图说明

图1为汽车格栅的示意图；

图2为本实用新型的汽车格栅成型模具的下模的示意图；

图3为本实用新型的汽车格栅成型模具下模的进胶口的示意图；

图4为图3中本实用新型下模的扇形进胶口放大后的部分示意图；

图5为本实用新型的汽车格栅成型模具中镶针的示意图；

图6为图5中镶针端头的放大示意图；

图7为本实用新型的汽车格栅成型模具中滑块的示意图；

图8为本实用新型的汽车格栅成型模具中下模的冷却装置示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对实用新型的汽车格栅成型模具的结构和工作原理进行详细说明。

如图2所示，是本实用新型的汽车格栅成型模具的下模的立体示意图，为便于说明，还显示了位于成型区域内的汽车格栅产品10。结合附图，本实用新型的汽车格栅成型模具，包括上模以及与该上模相匹配的下模100，且上模和下模各设置有相互匹配的成型区域(如图2所示的成型区域110)。进一步如图3所示，下模包括两个侧边进胶口120、130以及一个中间进胶口140，其中中间进胶口140为扇形。

通过采用多个进胶口的热流道侧进胶方式，可达到进胶平衡和消除溶接线的目的。另外，结合图4，中间进胶口140采用扇形进胶的形式，从而可使得产品进胶更加均匀，塑料熔体流动阻力最小，溶接线最少，并且也可提高成型产品即汽车格栅10的强度。

如图5、6所示，上模包括多个镶针150，并且镶针150的端头151带有锥度。参照图5，为保证成型产品表面孔位无毛边，产品所有穿孔位胶位加工在下模上，但会出现产品粘前膜现象。为改善此种缺陷，在不影响产品使用功能的前提下，可在产品穿孔交叉位上模一侧增加多个镶针150。并且，参照图6，镶针150的端头151具有锥度，因此当镶针150的带锥度的端头151伸入产品，产品成型冷却时，会对镶针150产生一个很大的包紧力，从而克服了上述缺陷。

如图7所示，进一步地，下模100包括滑块160，滑块160中间设置有导向块161。为使产品外观一致性较佳，模具成型区域内形成产品侧面的所有扣位位置具有一个整体的滑块160。由于滑块160长度尺寸较大，因此容易出现变形，并且在运动过程中容易出现卡死现象，在本实用新型的实施方式中，滑块160中间设置有一个导向块161，从而保证了滑块160在运动过程中的平稳运行，并延长了模具的寿命。

如图8所示，下模100设置有水井式冷却装置170。结合附图，该水井式冷却装170置包括多组冷却通道171，其中每组冷却通道包括一个进水口IN和一个出水口OUT。