[实用新型]一种车用、船用LNG气化及冷媒传导装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及LNG气化技术领域，特别涉及一种车用、船用LNG气化及冷媒传导装置。该装置不仅利用LNG良好的热动力性能和低碳环保特性，还巧妙地利用了LNG使用过程中放空的大量冷能，使原本车、船冷藏系统所需消耗的能源得以节省，从而达到低碳环保、大运量、低成本的冷藏运输目的，成为冷链运输的重要工具。

背景技术

LNG是目前最具低碳环保特征的新能源之一，LNG主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，重量为同体积水的45％左右，热值为52MMBtu＝2.5×10⁸cal。燃烧后主要生成水。

LNG作为新能源动力应用于汽车已是成熟技术，然而用于船舶还是一项新课题。目前可见案例仅为柴气混合动力船舶，如申请号201020291238.1公开的“新型内河柴油-LNG双燃料混合动力船”。

LNG使用过程中，从-162℃的液态到0℃左右的气态将释放大量的冷能，如何利用这一部分的冷能目前还没有相关的文献报道。

现代物流迫切需要冷链为农产品保鲜运输服务，现在至于公路燃油冷藏车、燃油冷藏集卡可提供此类服务，但因既要运输动力又要不断制冷，造成油料消耗量很大，运输成本很高。而低碳环保、低成本、大运量、安全的冷藏运输船舶还没有出现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足而提供一种车用、船用LNG气化及冷媒传导装置，其不仅利用LNG良好的热动力性能和低碳环保特性，还巧妙地利用了LNG使用过程中放空的大量冷能，使原本车、船冷藏系统所需消耗的能源得以节省，从而达到低碳环保、大运量、低成本的冷藏运输目的。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种车用、船用LNG气化及冷媒传导装置，包括一LNG储罐、LNG气化装置、动力系统，所述LNG气化装置具有一气化室和位于气化室内的热交换器，所述LNG储罐通过LNG输送管线及阀门接至气化室的输入端，所述气化室的输出端通过管线及阀门连接至动力系统中的燃气动力机组；所述热交换器管程的输入端通过管线及冷媒泵站连接到车或船的空调系统的冷媒出口端，所述热交换器管程的输出端通过管线及阀门连接到车或船的制冷系统的冷媒入口，所述制冷系统的冷媒出口通过管线及阀门连接到所述车或船的空调系统的冷媒入口端。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述热交换器管程的输入端与所述冷媒泵站之间串联一冷媒预热装置。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述热交换器管程的输出端与所述制冷系统的冷媒入口之间设置有一冷能储存装置。

本实用新型所述的燃气动力机组的燃料输入口通过管线及阀门连接至气化室的输出端；所述燃气动力机组的动力输出端通过传动机构连接一发电机；所述发电机的电力输出端通过车或船的供电系统给所述车或船的制冷系统和空调系统供电。

本实用新型还包括一蓄电池组，所述发电机的电力输出端通过充电机连接所述蓄电池组，所述蓄电池组还连接所述船舶供电系统。

在本实用新型一个优选实施例中，在所述气化室的输入端设置有喷淋头，所述喷淋头将LNG喷淋到所述热交换器的管程上。

本实用新型所述冷媒选自-60℃至-130℃的辽宁朝阳光达化工有限公司产品LM-7冰河冷媒。

由于采用了如上的设计方案，本实用新型创造性利用LNG使用过程中放空的大量冷能为船舶制冷系统和中央空调系统提供冷能，使原本车、船冷藏系统所需消耗的能源得以节省，从而达到低碳环保、大运量、低成本的冷藏运输目的，成为冷链运输的重要工具。

附图说明

图1为本实用新型应用于的LNG动力冷藏船的原理框图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图，进一步阐述本实用新型。

本实施例的LNG动力冷藏船为一艘能在内河四级以上航道航行的LNG动力冷藏运输船。该LNG动力冷藏运输船与现有冷藏船在船体结构上基本相同，也是具有一个船壳，该船壳包括外壳和露天甲板，并具有一个前部分、一个后部分和一个中部分，后部分具有一个带驾驶桥楼和生活舱的甲板上层结构和船舶推进舱，船壳的中部分为冷藏仓，前部分为船头和储存仓。