[实用新型]前从板座及铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术，尤其涉及一种前从板座及铁路货车。

背景技术

随着铁路货车轴重的提高和编组数量的增加，列车纵向力越来越大。参见图1a，铁路货车纵向力的传递主要依靠车钩1、钩尾框2、钩尾销3、缓冲器4和中梁5等部件传递，各部件之间的连接关系为：中梁5固定在车体上，钩尾框2通过缓冲器4设置在中梁5上，钩尾框2的两端分别设置有前从板座6和后从板座7。钩尾框2靠近前从板座6的端部通过钩尾销3连接车钩1。钩尾框2能够沿着中梁5纵向方向移动。参见图1b和图1c，前从板座6具有相互垂直的矩形底面板61和立面板62，立面板62的两侧垂直设置两块侧面板63，侧面板63都为三角形板材。

当车辆牵引时，作用力的传递过程为：车钩1→钩尾销3→钩尾框2→后从板座7→缓冲器4→前从板座6→中梁5。当车辆受到冲击时，作用力的传递过程为：车钩1→钩尾销3→钩尾框2→前从板座6→缓冲器4→后从板座7→中梁5。

车辆运行过程中，其运动形式有前进、后退、转弯或上下坡等，钩尾框受力方向复杂，使得钩尾框不仅会沿着中梁纵向移动，还会相对于中梁摆动。钩尾框相对于中梁摆动将会增加列车受到的横向力，使得列车容易出现运行不稳，甚至侧翻等情况。

实用新型内容

本实用新型用于提供一种前从板座及铁路货车，以抑制钩尾框相对于中梁的摆动，使得列车运行稳定。

本实用新型提供一种前从板座，其具有相互垂直的矩形底板和立板，所述立板的两侧垂直设置两块侧板，所述侧板位于所述底板的上方，其中，至少一块所述侧板为矩形板材。

如上所述的前从板座，优选的是，所述矩形底板上开设有数个通孔。

如上所述的前从板座，优选的是，所述立板上开设有数个螺栓孔。

本实用新型还提供一种铁路货车，具有中梁，所述中梁上连接有钩尾框，所述钩尾框上通过钩尾销连接车钩，其中，所述中梁上安装有两个本实用新型任一所述的前从板座，两个所述前从板座上为矩形板材的侧板对称设置在所述钩尾框的两侧，用于夹持限定所述钩尾框的位置。

本实用新型提供的前从板座及铁路货车，该前从板座在安装时，前从板座固定在中梁上，前从板座的矩形板材与钩尾框之间可以保持一定的缝隙，该缝隙比如介于5mm-10mm之间，这种缝隙造成的钩尾框的摆动可以忽略不计。钩尾框由于受到矩形板材的限制作用，不能出现摆动现象，而只能沿着矩形板材的长度方向滑移，钩尾框难以对列车施加横向力，所以列车在运行过程中受到的横向力大大减小，列车运行更加稳定。

附图说明

图1a为现有技术中铁路货车的局部结构示意图；

图1b为前从板座的结构示意图；

图1c为图1b的俯视图；

图2a为本实用新型实施例提供的前从板座的安装示意图；

图2b为本实用新型实施例提供的前从板座的主视图；

图2c为图2b的俯视图；

图2d为图2b的左视图。

具体实施方式

本实用新型提供的前从板座，用于安装在载重80t级通用敞车，或类似结构的铁路货车上，其安装方式与现有前从板座的安装方式相同，故整个传动链牵引力或冲击力的传递过程也相同，但钩尾框受到的牵引力或冲击力的方向不同。具体而言，本实用新型通过在前从板座上设置矩形的侧板，来抑制钩尾框相对于中梁的摆动，下面具体介绍前从板座的结构。

参见图2a-图2d。本实用新型实施例提供一种前从板座8，其具有相互垂直的矩形底板81和立板82，立板82的两侧垂直设置了两块侧板83，侧板83位于底板81的上方，其中，至少一块侧板83为矩形板材。此处以其中一块侧板83为矩形板材示意。

图2a中，车钩1、缓冲器4以及后从板座7的安装与现有技术相同，此处不再赘述。相对于现有技术中侧板为三角形板材而言，矩形板材的侧板距离钩尾框的距离更近，钩尾框只能沿着矩形板材的长度方向滑移，而不会出现摆动现象，所以钩尾框就难以对列车施加横向力，列车在运行过程中受到的横向力大大减小，列车运行更加稳定。

参见图2b或图2c或图2d，矩形底板81上开设有数个通孔84。这些通孔用于安装销轴，以将前从板座固定在列车的中梁上。

参见图2b或图2c，立板82上开设有数个螺栓孔85。列车中梁和前从板座之间通过螺栓孔进一步固定，螺栓连接可靠性好，且便于拆装。