[实用新型]一种新型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，特别是一种新型汽车变速器。

背景技术

汽车变速器是汽车中最为核心的部件。现有的汽车变速器主要有手动、自动等形式。其中，应用于大、中型客车、载货车和特种车辆的变速器大多为六个前进档、一个倒档。其变速器主要由壳体、输入轴、输出轴、中间轴、各轴换档齿轮、换档拨叉、同步器、离合器、支撑轴承等构成。现有变速器的输入轴、输出轴、中间轴均通过圆柱轴承支撑安装在壳体内部。由于圆柱轴承的轴向支撑距离较大，导致变速器整体体积较大，不利于在小空间内的安装使用；而且由于圆柱轴承结构自身的局限，其存在轴向游动间隙大的不足，造成输入轴、输出轴、中间轴轴向窜动，特别是对于输出轴，其轴向窜动直接导致电涡流缓速器的定子、转子间的干扰，影响缓速器工作的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型汽车变速器，其各轴均通过圆锥滚子轴承支撑安装在壳体内部，具有结构紧凑、支撑强度高、游动间隙小的突出优点。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种新型汽车变速器，包括壳体及安装在壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、输出轴各档换档齿轮、中间轴各档换挡齿轮、换档拨叉，在壳体上部安装有换档拨叉顶盖，其特征在于：所述的输入轴通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，所述输出轴后端通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，输出轴前端通过圆锥滚子轴承与输入轴的后端安装连接，中间轴的两端均通过圆锥滚子轴承安装在壳体内。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型结构设计科学合理，采用全锥轴承支撑结构，缩短了轴承的支撑距离，使变速器整体结构更为紧凑，同时提高支撑刚性，提高轴承的综合承载能力，增加变速器总成寿命；另外可使轴向窜动减小至0.2mm以内，配缓速器更为适用，保证缓速器的可靠运行，是一种具有较高创新性的汽车变速器，极具市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(剖视图)。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种新型汽车变速器，包括壳体8及安装在壳体内的输入轴1、输出轴7、中间轴11、输出轴各档换档齿轮6、中间轴各档换挡齿轮12、换档拨叉5、离合器、同步器、支撑轴承等，在壳体上部安装有换档拨叉顶盖4。本汽车变速器的创新之处在于：输入轴通过圆锥滚子轴承2安装在壳体内，输出轴后端通过圆锥滚子轴承9安装在壳体内，输出轴前端通过圆锥滚子轴承3与输入轴的后端安装连接，中间轴的两端均通过圆锥滚子轴承13、10安装在壳体内。

本汽车变速器的输入轴、输出轴、中间轴全部采用圆锥滚子轴承安装在壳体内，有效缩短轴承支撑距离，使变速器整体结构更为紧凑，使本实用新型的六档变速器的尺寸同于传统的五档变速器的尺寸，使安装后客车底盘装配更为紧凑，更加便于布置。而且，圆锥滚子轴承的游动间隙较小，装配缓速器后能够有效避免定子、转子间的干扰，保证其正常、稳定运转。承受扭矩最高的单中间轴客车变速器，最大扭矩可达1680Nm。