[实用新型]电子控制空气悬架系统以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气悬架系统，具体地，涉及一种电子控制空气悬架系统。此外，本实用新型还涉及一种采用所述电子控制空气悬架系统的汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，特别是对汽车高速行驶时的平顺性和操纵稳定性的要求越来越高。一般而言，若悬架刚度减少，则悬架的平顺性好，汽车乘坐的舒适性提高，但过低的悬架刚度会造成汽车在行驶过程中产生横摆和纵摇，破坏汽车正常行驶状态，使汽车行驶稳定性降低。在此背景下，空气悬架系统日益广泛地应用到汽车。

目前国内汽车上使用的空气悬架系统分为两类，一类是机械式空气悬架系统，其只能设定一个工作高度，没有高度调节功能；另一类是目前比较广泛采用的电子控制空气悬架系统(即ECAS)。

典型地，电子控制空气悬架系统包括电控单元(即ECU)、电磁阀、高度传感器和气囊(即空气弹簧)等。高度传感器负责检测汽车高度(即车架和车桥间的距离)的变化，电控单元接受输入汽车高度信号(除高度信号外，ECU还接受其它的输入信号，如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等，然后ECU综合所有的输入信息，判断当前车辆状态按照其内部的控制逻辑，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个气囊的充放气调节。

具体地，电控单元通常安装在驾驶室内，可实现不同高度值的管理和储存，控制包括正常高度在内的多个车辆高度，监测ECAS所有部件的操作，检测并储存系统故障。电磁阀通常安装在车架或车架横梁上。电磁阀可以采用高度集成化和模块化的组合电磁阀，在共用的外部壳体内可以布置不同数量的电磁阀部件。高度传感器通常布置在车架上，传感器内部包含线圈和枢轴，当车桥与车身之间的距离发生变化时，高度横摆杆转动并带动相应的电枢在线圈中上下直线运动，造成线圈的感应系数变化，ECU检测此感应系数的变化并将其转换成高度数字信号。

电子控制空气悬架系统的一个重要功能是是实现车辆升降功能。具体地，车辆行驶时，ECAS维持正常底盘高度，在特殊路况和行驶条件下，可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度，方便车辆轮渡或者通过隧道。ECAS可以设置车辆的最低和最高底盘高度。一旦达到设定的最低和最高位置，ECU将自动结束高度调节。

目前国内应用的电子控制空气悬架系统多为四气囊全空气悬架系统，参见图1所示，从图1中可以看出，其结构比较复杂，每根车桥需要配四个空气弹簧，成本非常高，而且其控制繁琐，尤其是进行高度调节比较不方便，其需要在驾驶员座椅上增加专用的控制元件安装支架以及控制盘。

有鉴于此，需要设计一种新型的电子控制空气悬架系统布置方案，以克服或缓解现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电子控制空气悬架系统，该电子空气悬架系统不但结构精简，而且高度调节的控制操作更为便捷。

在此基础上，本实用新型进一步解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的电子空气悬架系统结构比较精简，而且高度调节操纵便捷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电子控制空气悬架系统，包括电连接于电磁阀的空气悬架系统电控单元以及对称布置在车桥两侧的气囊，所述电磁阀通过管路分别连接于气源和所述气囊，其特征在于，所述电子控制空气悬架系统还包括对称布置所述车桥两侧的钢板弹簧，每侧所述钢板弹簧的一端连接于固定到车架上的钢板弹簧支架，另一端连接于该钢板弹簧同侧的所述气囊的气囊底座，并且所述空气悬架系统电控单元还电连接于高度控制开关和高度恢复开关。

具体地，所述气囊通过气囊支架安装到所述车架上。

可选择地，所述电磁阀通过电磁阀支架固定到车桥桥壳上。

具体地，所述气源为储气筒，该储气筒通过进气管路连接于所述电磁阀，所述气囊通过气囊管路连接于该电磁阀。

优选地，所述电磁阀为三位三通电磁换向阀，该三位三通电磁换向阀的其中一个接口与大气连通，另两个接口分别连接于所述气囊和所述储气筒。

可选择地，所述空气悬架系统电控单元经由整车电控单元电连接于所述高度控制开关和所述高度恢复开关。

优选地，所述高度控制开关和高度恢复开关安装在汽车驾驶室内或汽车驾驶区。

优选地，所述高度控制开关具有高度上升控制位置、高度下降控制位置以及开关复位位置。

具体选择地，所述高度控制开关为翘板开关或纽子开关，所述高度恢复开关为翘板开关、纽子开关或按钮开关。