[实用新型]用于轿车ABS系统的粉末冶金齿圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种用于轿车ABS系统的粉末冶金齿圈。

背景技术

ABS是英文ANTILOCK BRAKE SYSTEM的缩写，即防抱死制动系统，目前ABS系统已经成为轿车的标准配置。

传统汽车突然遇到情况紧急刹车制动时，大部分驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，“甩尾”极容易造成险情甚至车祸。装配了ABS系统后，可以控制汽车轮胎的防滑率，无论在任何路况、驾驶员采取任何紧急与猛烈的制动操作状况下，均能防止车轮抱死，并且能达到最大制动力；而且汽车的停车距离短、侧向稳定性好，能保持最佳的方向操纵性，降低侧滑事故发生率，提高了汽车的制动性能。

目前轿车上的ABS系统由液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成，其中ABS的传感机构由轮速传感器和“齿圈”配对组成。ABS的工作原理就是由轮速感应器和齿圈配合监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器，当监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象，这样既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力，从而有效保证轿车紧急制动时的安全性能。

目前，用于轿车ABS系统的齿圈，通常采用低碳钢管为原材料，通过复杂的机械加工工艺进行制造。其存在的不足是：钢材重量大，会增加汽车重量，增加了油耗；齿形逐齿进行机械加工，工艺复杂，需要大量的加工设备和加工工时，浪费大量钢材，制造成本高，工作效率、加工精度和材料利用率都很低，大大提高了制造成本，难以大批量生产质量稳定的产品。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述已有技术的不足而提供一种用于轿车ABS系统的粉末冶金齿圈，本实用新型是由粉末冶金材料通过粉末冶金模具一次压制成型的整体式结构，其制造工艺简单，节省原材料，减轻重量，降低油耗，提高工作效率和材料利用率，降低制造成本，适于大批量生产且产品质量稳定、加工精度高。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于轿车ABS系统的粉末冶金齿圈，是由粉末冶金材料通过粉末冶金模具一次压制成型的整体式结构，包括本体、齿和中心孔；其中：所述本体呈圆环形，其外圆周面上沿轴向均匀地分布有若干齿，其内设有中心孔。

所述本体的上端设有法兰挡边；该本体的高度等于法兰挡边的高度与齿的长度之和。

所述法兰挡边是由一圆锥形体和一圆柱形体连接而成的；其中：该圆柱形体位于外面，且其端部外圆设有α＝10°～45°的倒角；该圆锥形体位于里面，其锥形面与法兰挡边外端面之间的夹角β＝1°～30°；所述法兰挡边的锥形面与法兰挡边的圆柱形体外圆之间交接处为圆倒角，该圆倒角的半径为R＝0.1mm～2mm；该法兰挡边的锥形面与本体的齿根圆之间的交接处为圆倒角，该圆倒角的半径为R＝0.1mm～3mm。

所述法兰挡边的最大外圆直径与齿的顶圆直径相同或者大于齿的顶圆直径，该齿的顶圆直径为φ30mm～φ200mm。

所述齿为梯形齿，该梯形齿的齿形侧面之间夹角γ＝0.5°～20°，其齿顶部的弧弦长L1＝1.5mm～4mm；齿的数量为20～100个。

所述齿为直齿，该直齿的长度与本体的高度相同。

所述直齿的齿顶为半径R＝0.1mm～0.5mm的圆倒角；齿根也为圆倒角过渡，其半径为R＝0.1mm～2mm；相邻两个直齿之间间距为L2＝1.5mm～3.5mm；齿的顶圆直径为φ30mm～φ200mm。

所述齿的数量为20～100个。

本实用新型与已有技术相比，具有以下优点和积极效果：

本实用新型用于轿车ABS系统的粉末冶金齿圈是由粉末冶金材料通过粉末冶金模具一次压制成型的整体式结构，具有制造工艺简单，节省加工设备和加工工时，节省原材料，减轻重量，生产效率和材料利用率高，制造成本低，使用寿命长，适于大批量生产且生产出的产品质量稳定、加工精度高等优点。与同规格的钢材制品相比，可节省钢材30％，自身重量减轻10-15％，相应地也减轻了汽车重量，降低了油耗。安装时，ABS齿圈与轴为过盈配合，因而装配、维修更加方便。

附图说明

图1a为本实用新型的一种结构示意图；图1b为图1a沿A-A线的剖视图；图1c为图1a中的I部放大图；图1d为图1b中的II部放大图。