[实用新型]一种具有空腔结构的汽车轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂系统，尤其涉及一种具有空腔结构的汽车轮毂。 

背景技术

汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。目前汽车市场的轮毂种类按材料划分主要有钢轮毂和铝合金轮毂，而铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好，安全可靠，再加容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。为了满足使用功能和市场的需求，铝轮毂在结构上有整体式和组合式的设计，目前汽车工业使用的绝大部分是整体铸造式车轮，整体式车轮即通过一次铸造成型；而组合式车轮采用轮圈和轮幅分别制造，后通过紧固件连接成整体的结构。 

为了降低汽车的燃油消耗，轮毂的轻量化设计则是十分重要的，作用也是十分明显的，为了更大限度地减轻铝轮毂的重量，常用的方法有减薄轮缘、轮辐等部位的厚度。然而，出于安全考虑，在铝轮毂的外观和结构设计时，必须要以满足安全和使用要求为前提。随着铝合金轮毂的大范围应用和对汽车油耗要求的进一步提高，如何才能更进一步地减轻轮毂重量，降低汽车油耗，成为了大家争相探索的问题。 

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有空腔结构的汽车轮毂，以进一步减轻轮毂重量，降低汽车油耗。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种具有空腔结构的汽车轮毂，所述轮毂包括轮条和位于轮条两端 的轮肩和轮心，所述轮肩位于轮毂的外围，连接轮毂的轮面及轮条朝外的一端，所述轮心位于轮毂中央的中心螺栓的外围，连接轮条朝内的一端； 

其中，在所述轮肩中设有轮肩空腔。 

优选地，所述轮肩空腔在轮肩中绕轮毂外围形成环形空腔， 

优选地，所述轮肩空腔设置为在气门芯两侧断开的环形空腔。 

优选地，所述轮毂的铸造材质为铝合金，所述轮肩空腔的壁厚不小于4mm，所述轮肩空腔的形状与轮肩的形状配合。 

优选地，在所述轮肩上靠近轮面的一侧还设有密封口，用于向轮肩空腔内填充气体。 

优选地，所述轮肩空腔的填充气为氮气。 

优选地，所述密封口的密封方式为熔铝焊接密封。 

优选地，所述密封口的密封方式为螺纹密封。 

优选地，所述轮毂还设有轮心空腔和轮条空腔，所述轮心空腔位于轮心中，环绕中心螺栓的外围形成环形空腔；所述轮条空腔位于轮条中，并且在每根轮条中均有设置，所述轮条空腔在靠近轮肩和轮心的两端分别与轮肩空腔和轮心空腔连通。 

优选地，所述轮心空腔和轮条空腔的壁厚不小于4mm，所述轮心空腔和轮条空腔的形状与轮心和轮条的形状配合。 

由上述技术方案可见，本实用新型提供的一种具有空腔结构的汽车轮毂，由于在轮肩处采用空腔设计，并且进一步地在轮条和轮心中同样采用空腔设计，很好地减轻了轮毂的重量，从而可以降低汽车油耗。 

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车轮毂的主视图； 

图2为图1在A-A处的截面图； 

图3为本实用新型提供的汽车轮毂的立体图。 

具体实施方式

以下根据附图对本实用新型进行详细说明，但本实用新型并不因此而受到任何限制。 

本实用新型所提供的轮毂为整体式铸造成型铝合金轮毂。如图1所示，所述轮毂包括轮条2和位于轮条两端的轮肩1和轮心3，所述轮肩1位于轮毂的外围，连接轮毂的轮面9和轮条2朝外的一端，其厚度较大。所述轮心3位于轮毂中央的中心螺栓7的外围，连接轮条2朝内的一端。 

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，由于轮肩1的厚度较大，所述轮肩1内设有轮肩空腔4，所述轮肩空腔4在轮肩1中绕轮毂外围形成环形空腔。为使轮毂具有足够的抗冲击强度，优选地，所述轮肩空腔4的壁厚不小于4mm，所述轮肩空腔4的形状与轮肩1的形状相配合。此外，当车胎的气门芯从轮肩1穿出时（图中未示出），考虑到气门芯的布置位置，所述轮肩空腔4可以设置为在气门芯两侧断开的不完整的环形空腔，以避免轮肩空腔4与气门芯连通，保证轮肩空腔4的气密性，提高空腔轮毂的强度。 

在所述轮肩空腔4上设有密封口8，所述密封口8在未被密封时将轮肩空腔4与外界连通，以便向轮肩空腔4中填充气体。所述轮肩空腔4可以填充不同的气体，以提到车轮的承载能力和缓冲冲击的能力。由于氮气与其它相比，成本较低，化学性质稳定，热膨胀系数低，热传导性低，对提高轮毂在高速行驶下的稳定性，降低轮胎温升避免安全事故有重要作用，优选地，在轮肩空腔4中填充性质稳定的氮气。