[实用新型]模块化轨道车牵引系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车牵引系统技术，尤其涉及一种模块化轨道车牵引系统，属于轨道车牵引系统技术领域。

背景技术

牵引系统是轨道车实现牵引与制动功能的关键，牵引系统配置的优劣决定轨道车性能的好坏。目前，牵引系统的设计仍广泛采用整体化设计，即牵引系统内各部件的设计仅适用于某一套牵引系统或某一种轨道车。普遍存在以下缺陷：设计周期较长，且牵引系统设计完成后，只适用于一种类型的轨道车，其他车型并不适用，造成设计资源的浪费；此外整流装置及逆变装置的互换性不强，出现问题时，只能查找构成整流装置及逆变装置的各零散器件，由于各零散器件之间的连接关系较复杂，需要的排查时间较长，安装和维修较复杂。

随着我国铁路运输业的迅猛发展，线路维护工作越来越繁忙，特别是高速铁路的发展，对轨道车的性能提出了更高的要求，同时，也要求牵引系统结构的设计周期短，维护更加便利。因此，模块化设计成为轨道车牵引系统结构设计的新的发展方向。

实用新型内容

本实用新型提供一种模块化轨道车牵引系统，用于克服现有技术中的缺陷，解决整流装置与逆变装置均不具有统一性和互换性从而导致整个牵引系统的设计周期长、资源浪费和不利于维修等技术问题。

本实用新型提供的模块化轨道牵引系统由发动机、发电机、发电机励磁机构、整流逆变箱、整流装置、逆变装置和牵引电动机构成；所述发动机与发电机传动连接，所述发电机励磁机构、发电机、整流装置、逆变装置和牵引电动机依次通过导线连接，所述整流装置由至少两个整流模块并联构成，所述逆变装置由至少两个逆变模块并联构成。

其中，所述整流装置和逆变装置均设在所述整流逆变箱内；所述整流逆变箱内设有用于整流装置和逆变装置散热的风机。

进一步地，所述发动机为柴油发动机。

本实用新型的技术效果是：通过对整流装置和逆变装置的模块化设计，分别实现整流装置的统一性和互换性和逆变装置的统一性和互换性，缩短牵引系统的设计周期、节约资源并便于维修；根据牵引电动机的功率选择适当数量的整流模块，通过将这些整流模块并联构成整流装置使得整流装置能适用于不同的牵引系统和不同型号的轨道车，进而提高整流装置的统一性和互换性；根据牵引电动机的功率选择适当数量的逆变模块，通过将这些逆变模块并联构成逆变装置使得逆变装置能适用于不同的牵引系统和不同型号的轨道车，进而提高逆变装置的统一性和互换性；缩短了牵引系统的设计周期、节约了资源并方便了维修。

附图说明

图1为本实用新型模块化轨道车牵引系统的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的模块化轨道牵引系统由发动机1、发电机2、发电机励磁机构5、整流逆变箱3、整流装置6、逆变装置7和牵引电动机4构成；发动机1与发电机2传动连接并向发电机2输出机械能，发电机励磁机构5、发电机2、整流装置6、逆变装置7和牵引电动机4依次通过导线连接，发电机励磁机构5向发电机2提供励磁电流；发电机2通过发电机励磁机构5，将发动机1提供的机械能转化为电能，输出交流电；整流装置6将发电机2输出的交流电先整流为直流电，再经逆变装置7将直流电逆变为可调电压、可调频率的三相交流电供给牵引电动机4；牵引电动机4将电能转化为动能，本实施例中发动机1为柴油发动机；整流装置6由至少两个整流模块60并联构成，逆变装置7由至少两个逆变模块70并联构成。整流模块60可设计成不同功率等级，逆变模块70也可设计成不同功率等级，以满足不同功率等级的牵引电动机，适用于不同的牵引系统和不同的轨道车。两个100kW的整流模块60并联形成200kW的整流装置，两个100kW的逆变模块70并联形成200kW的逆变装置，200kW的整流装置与200kW的逆变装置直接组合可驱动一个200kW电机，以此方式任意组合可满足不同功率等级牵引系统要求。

本实用新型实施例的牵引系统与现有技术中整体化设计方式的牵引系统相比，具有如下优点：节约牵引系统设计资源，缩短设计周期；整流模块及逆变模块均具有互换性，维护便利。

其中，整流装置6和逆变装置7均设在整流逆变箱3内；整流逆变箱3内设有用于整流装置6和逆变装置7散热的风机8。节省车厢空间，且整流装置和逆变装置散热可由一个风机完成，噪音低，增加车厢内舒适性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。