[实用新型]采用离合器电机模块的双电机动力耦合驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用双电机动力耦合驱动装置，尤其涉及一种以离合器为动力切换元件、具有模块结构特点的双电机动力耦合动力驱动装置。

背景技术

目前电动汽车多采用单一集中电机驱动，电机功率大，系统成本较高。而且，单一电机的驱动模式，有时会使电机不得不工作在效率较低的运行工况下，从而不能更好地发挥电机节能与动力性的综合优势。而采用一种由主、副电机构成的双电机动力耦合驱动装置，将可能使主、副电机均工作在较高的效率区域，从而更好地发挥电机的综合性能。

在电动汽车传动技术领域，定轴式齿轮减/变速器以其传动效率高、制造加工方便、成本低、可靠性高而得到广泛应用；因此，选择定轴式齿轮减/变速器作为上述双电机动力耦合装置是合理的。其中，寻求驱/传动效率高、结构简单、成本较低、可维护性和可扩展性较好的系统结构方案，是本实用新型的主要目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种具有低成本、高效能、可维护性、可扩展性较好的采用离合器电机模块的双电机动力耦合驱动装置。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种采用离合器电机模块的双电机动力耦合驱动装置，它包括动力电池组、离合器电机模块、差速器、定轴式齿轮减/变速器和主驱动电机；所述主驱动电机、离合器电机模块布置于所述定轴式齿轮减/变速器左右侧，其电机壳体固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和离合器电机模块与定轴式齿轮减/变速器之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。其中，双电机动力耦合箱的定轴式齿轮减/变速器，是实现双电机动力耦合的基础功能载体模块。

所述主驱动电机与定轴式齿轮减/变速器的主轴或中间轴相联接；所述离合器电机模块与定轴式齿轮减/变速器的主轴或中间轴相联接。

所述离合器电机模块，为一个离合器元件集成于副驱动电机内部构成具有动力切换功能的离合器电机模块，通过对离合器元件的接合或分离控制，实现主驱动电机与副驱动电机之间的动力接合或断开。

本实用新型提出将一个离合器元件集成于副驱动电机内部，构成具有动力切换功能的离合器电机模块，有利于使系统结构更紧凑。

而且，用于切断或接合副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间动力传递的离合器元件，其接合过程还可通过副电机的调速控制来实现主动同步，以有效减少同步接合过程中的滑摩功损失，并缩短同步结合的时间。

采用上述双电机动力耦合驱动装置，在电动汽车动力性需求不大时，仅由主电机驱动车辆；在急加速或上大坡等动力性需求较高的场合，则由主、副驱动电机同时驱动车辆，可满足车辆动力性要求，并让各驱动单元工作在较高效率区域，达到节能效果。

本实用新型可在离合器电机模块前面串接一个发动机，构成混合动力驱动系统，整个驱动系统可提供更多的驱动模式。

本实用新型的优越功效在于：用于切断或接合副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间动力传递的上述离合器元件，其接合过程还可通过副电机的调速控制来实现主动同步，以有效减少同步接合过程中的滑摩功损失，并缩短同步结合的时间。采用上述双电机动力耦合驱动装置，在电动汽车动力性需求不大时，仅由主电机驱动车辆；在急加速或上大坡等动力性需求较高的场合，则由主、副驱动电机同时驱动车辆，可满足车辆动力性要求，并让各驱动单元工作在较高效率区域，达到节能效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一种结构示意图；

附图中的标号说明：

1–电池组；                 2–离合器电机模块；

201–副驱动电机；           202–离合器元件；

3–差速器；                 4-定轴式齿轮减/变速器；

5-主驱动电机；              6-发动机；    

7-连接元件。

具体实施方式

下面结合附图1、2所示本实用新型的具体实施例作进一步说明。