[实用新型]一种汽车启动蓄电池充电电压电流调节装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车启动蓄电池充电电压电流调节装置。

【背景技术】

汽车启动蓄电池有两个用途：一是在汽车启动时，为启动电机及点火系统提供电能。启动时电流很大，一般为200-300A，启动时间为3-5秒；二是在发动机不工作时为车载电器负载提供电能。而在汽车运行、发动机工作时，蓄电池进行充电，这时由发电机提供电能。而发动机提供的电压V与蓄电池状况及其负载工作情况有关联。而电压V又与蓄电池的充电电流相关。V一般高于蓄电池开路电压0.5-2V，这时充电电流I充一般为2-3A(实际测量)。

由此可以计算出：每次启动电池消耗的容量＜0.4AH，这样以2-3A电流充电5-8分钟既可补充消耗的容量。而汽车每次点火后平均行驶时间远大于8分钟，尤其是出租车等营运车辆。所以，在没有过充保护的情况下，蓄电池在多数情况下处于较大电流的过充状态，这样会造成电池栅极腐蚀加重，气体过分析出，热效应加剧导致电解液失效，从而使电池容量较快损失，从而缩短电池寿命。

【实用新型内容】

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种汽车启动蓄电池充电电压电流调节装置。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种汽车启动蓄电池充电电压电流调节装置，其特征在于：包括可调电阻和二极管，所述可调电阻和二极管并联。

所述可调电阻为0-6欧姆。

本实用新型与现有技术相比的优点是：根据车辆具体使用情况，通过改变电阻，调节启动蓄电池充电电流，可避免过大的充电电流，减少启动蓄电池过充，延长启动蓄电池寿命。降低发电机负担，节省功耗。另外，还可提高位置发动机电压V值。而V值的提高可以改善点火初级线圈的快速储能能力，从而使火花塞获得更高的点火能量，使缸内混合气体充分燃烧，使汽车获得更强的动力，从而起到节油和减少CO排放的功能。

【附图说明】

图1是汽车原电源结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是装有本实用新型的汽车电源结构示意图。

附图中，1-可调电阻；2-二极管；3-蓄电池；4-接线盒；5-启动电机；6-点火装置；7-发电机；8-电器。

A-输入端；B-输出端。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型进一步详述：

如图2、图3所示，一种汽车启动蓄电池充电电压电流调节装置，其特征在于：所述调节装置包括可调电阻1和二极管2，所述可调电阻1和二极管2并联。结合图1和图3，所述调节装置串联安装于蓄电池3的正极板到接线盒4之间，所述调节装置输入端A朝向蓄电池3的正极板，装置输出端B朝向接线盒4。所述可调电阻1为0-6欧姆。

如图3所示，当汽车启动时，蓄电池3提供的电流从二极管2通过(二极管正向导通)，为启动电机5、点火装置6及车载电器8供电，由于二极管2正向压降小于0.6V，所以保证了蓄电池3可以提供大的启动电流。而汽车发动机(图中未示出)和发电机7工作后，发电机7会为蓄电池3充电，而这时二极管2反向截至，充电电流只能通过可调电阻1为蓄电池3充电。这样，我们可以通过选择阻值来调节充电电流。例如，选择2欧姆电流时，充电电流约为0.3-0.5A(实际测量)，这样我们就可以根据车辆使用情况及蓄电池3的状况选择合适的充电电流，既保证蓄电池3可以补充足够电能，又不至于长时间严重过充，从而延长蓄电池3的寿命。

则本技术方案实施完毕。