[实用新型]废气再循环冷却装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于内燃机部件，具体涉及一种废气再循环冷却装置。 

背景技术：

随着全球环境的日益恶化，促使世界各国家对发动机的排放要求也日趋严格。众所周知采用发动机废气再循环(简称EGR)技术能有效降低NOx的有害排放，因此EGR冷却系统技术的改进受到各生产厂家的关注。目前EGR冷却系统存在的问题是，该冷却系统不但要通过降低进气温度，提高进气密度，在满足发动机排放要求的前提下，还要满足系统装配、尺寸配合等空间的要求。但是目前柴油机缸体与缸盖外部连接的各种附属装置，包括各种连接的管路，线束等布置日趋复杂，这将对柴油机与汽车底盘的装配等造成困难。因此在EGR冷却系统的设计中需要考虑对外部配件设置的优化，本实用新型提出一种在满足国III排放标准的基础上，同时考虑系统改动较小，满足空间尺寸要求的废气再循环冷却装置。 

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种装配结构紧凑合理的废气再循环冷却系统装置。 

本实用新型的技术方案是，废气再循环冷却装置包括进气管、EGR冷却器、进水管、出气管、电控EGR阀、固定支架、出水管及法兰等。EGR冷却器气侧的两端分别接有进气管和出气管，进气管与发动机排气管连接，出气管与电控EGR阀连接。电控EGR阀与发动机进气道连接。EGR冷却器的水侧分别接有进水管和出水管，EGR冷却器与出气管的连接段装有固定支架。为了方便组装，进气、出气管管路均设有软管段。 

废气再循环冷却装置的工作原理是，由发动机排气管引出的一部分废气进入冷却器的气侧，冷却器是一个热交换器，水侧通有冷凝水，高热的废气经冷却器冷却后再次进入发动机。根据发动机环境温度以及运转工况，电控EGR阀能精确的控制进入发动机的废气量。通过EGR冷却器降低进入进气道废气的温度提高进气密度，通过电控EGR阀精确控制进气量，从而达到减低NOx有害排放的目的。为了满足发动机外围空间尺寸的要求，本实用新型的进气管、出气 管的每个管路中间设计为活动接口，同时进气管和出气管的每个管路中间是一段软管段。这样可使各管段与发动机相应各附件的连接非常灵活，有效减小了发动机外部空间以满足整车布置要求。 

本实用新型的特点及有益效果是：结构设计较为简单，与发动机外围空间固定的位置设计合理，能够满足空间设计要求。而在原来符合国III排放标准的发动机基础上增加EGR冷却系统及电控EGR阀，使其达到欧IV排放标准，能有效的降低发动机的NOx。本实用新型使原产品升级改造较为容易，有效的延长发动机的使用年限。 

附图说明：

图1为本实用新型立体主视图。 

图2为本实用新型立体俯视图。 

图3为本实用新型立体侧视图。 

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。废气再循环冷却装置，其结构为：EGR冷却器2气侧的两端分别接有进气管1和出气管4，进气管1进口端与发动机排气管连接，出气管4的出气端与电控EGR阀5连接。电控EGR阀与发动机进气道连接，EGR冷却器2的水侧分别接有进水管3和出水管7。EGR冷却器与出气管的连接段装有固定支架6。出气管由两个弯头三个直管段构成，中间直管设有软管段4a及固定卡8；进气管1中间亦设有软管段1a，进气管的进口端焊有法兰接口9。 

发动机机油冷却器内冷却水的一部分引入EGR冷却器的进水管，EGR冷却器的出水管返回接至整车暖风水管上。EGR冷却器与出气管之间的固定支架与缸盖固定，所以冷却系统装置非常稳定。本实用新型目前已装配于CYQD80-CE4发动机，该冷却系统已通过国家检测中心的“国IV”产品测试。