[实用新型]载重车平衡悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重车平衡悬架。

背景技术

现有的13吨载重车平衡悬架结构如图1所示：由两个平衡轴支架1、两个平衡轴2、平衡悬架连通轴3、两个平衡轴承毂4连接构成。平衡轴2与平衡轴承毂4滑动连接；平衡轴2与平衡轴支架1间的配合分为两段，一段采用过盈配合，一段采用过渡配合；平衡悬架连通轴3通过压盖5与平衡轴支架1顶端半圆槽压紧固定，平衡悬架连通轴由两个支架反作用杆6和轴管7焊接构成，通过支架反作用杆6的连接孔实现推力杆的安装。

1、两个支架反作用杆6单个加工后与轴管7焊接，对零部件的加工精度要求高，如有超差，在合件装配焊接中会造成平衡悬架连通轴的不合格，而造成不良品出现；

2、轴管7经过压扁成型，避免与传动轴干涉，但受压扁大小所限，与不用车型配置的传动轴匹配性差，无法适用于多种车型。

发明内容

 为了解决现有平衡悬架的平衡悬架连通轴从焊接部位断裂等问题，本实用新型提出一种改进结构的载重车平衡悬架。

本实用新型的技术方案为：载重车平衡悬架，由平衡轴支架、平衡轴、平衡悬架连通轴、平衡轴承毂连接构成，平衡轴与平衡轴承毂滑动连接；平衡轴与平衡轴支架间的配合分为两段，一段采用过盈配合，一段采用过渡配合；平衡悬架连通轴通过压盖与平衡轴支架顶端半圆槽压紧固定，平衡悬架连通轴由连通轴和连接支架构成，其特征在于：所述连通轴是采用圆钢整体成形的，连通轴的中段是圆弧过渡段；连通轴的两端是连接支架安装端，连接支架连接在连接支架安装端上。

有益效果：该载重车平衡悬架，平衡悬架连通轴采用整体圆钢，避免焊接，增加了整体强度，减少了焊接可能造成的缺陷；连通轴中段增加圆弧过渡，从而增加了传动轴的通过性。

附图说明

图1是现有13吨平衡悬架连通轴的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示的载重车平衡悬架，由两个平衡轴支架1、两个平衡轴2、平衡悬架连通轴8、两个平衡轴承毂4连接构成，平衡轴2与平衡轴承毂4滑动连接；平衡轴2与平衡轴支架1间的配合分为两段，一段采用过盈配合，一段采用过渡配合；平衡悬架连通轴8通过压盖5与平衡轴支架1顶端半圆槽压紧固定，平衡悬架连通轴由连通轴8和四个连接支架10构成，连通轴8是采用材质为40Cr的圆钢整体成形的，连通轴的中段是圆弧过渡段9；连通轴的两端是连接支架安装端，连接支架10连接在连接支架安装端上。

连通轴8的材质不局限于40Cr，也可以采用与40Cr性能相近的材料。