[实用新型]液体燃料即时气化自适应配风燃烧装置有效
| 申请号: | 201120454326.3 | 申请日: | 2011-11-16 |
| 公开(公告)号: | CN202328224U | 公开(公告)日: | 2012-07-11 |
| 发明(设计)人: | 刘俊;冯敏昌;杨毅 | 申请(专利权)人: | 重庆市大为石化有限公司 |
| 主分类号: | F23D11/00 | 分类号: | F23D11/00;F23D11/36;F23D11/44 |
| 代理公司: | 北京同恒源知识产权代理有限公司 11275 | 代理人: | 赵荣之 |
| 地址: | 408000 *** | 国省代码: | 重庆;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 液体燃料 即时 气化 自适应 燃烧 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种液体燃料燃烧装置,具体涉及一种工业窑炉、锅炉或民用炉具中使用的液体燃料气化燃烧装置。
背景技术
醇基液体燃料是一种液态燃料,其燃烧产物主要是水和二氧化碳,其一氧化碳、氮氧化物、碳氢等有毒气体的排放远远低于汽柴油,是高清洁能源。
使用醇基液体燃料的燃烧炉具种类很多,但目前市场上并没有出现成熟的醇基燃料炉具,醇基燃料炉具多数停留在对现有柴油炉具的改造使用方面。现有的醇基燃料燃烧装置主要采用液体雾化燃烧方式,普遍需要鼓风机助燃,而且不能自动调节风量,燃烧效率低,燃烧不稳定。
发明内容
有鉴于此,本实用新型提供了一种液体燃料即时气化自适应配风燃烧装置,使液体燃料充分气化燃烧,无需借助鼓风机助燃,并且能自动调节风量,始终达到最佳空燃比,燃烧效率高,燃烧稳定。
本实用新型的液体燃料即时气化自适应配风燃烧装置,包括气化器、燃料进液管和承液盘,还包括空气引射器,所述空气引射器顶部设有火孔,下部设有进气孔,所述气化器的入口与燃料进液管连通,出口与空气引射器连通,所述空气引射器设置于气化器下方,所述承液盘设置于空气引射器下方。
进一步,还包括喷嘴,所述喷嘴设置于空气引射器下部,所述气化器的出口通过喷嘴与空气引射器连通;
进一步,所述空气引射器上部横截面的内腔面积大于下部横截面的内腔面积;
进一步,还包括上下开口且中空的壳体,所述气化器和空气引射器均设置在壳体内;
进一步,所述空气引射器包括引射器本体和燃烧头,所述燃烧头位于引射器本体顶部且与引射器本体可拆卸式连接,所述火孔设置于燃烧头上;
进一步,所述气化器为螺旋上升的盘管,盘管下部管口为气化器的入口,上部管口为气化器的出口。
本实用新型的有益效果在于:本实用新型在使用时,液体燃料通过燃料进液管和气化器进入空气引射器,再通过空气引射器下部的进气孔流入承液盘,这时点火,使其预热燃烧,点火后液体燃料很快就在气化器内气化,然后再进入空气引射器的就是完全气化的燃料气体,而一次空气从空气引射器下部的进气孔吸入,燃料气体与一次空气混合后,从空气引射器顶部的火孔喷出燃烧,燃烧过程中与外界二次空气相通。
因此,本实用新型的优点在于:
1. 本实用新型能使液体燃料充分气化燃烧,并且空气引射器还可以引入空气助燃,无需借助鼓风机助燃;
2. 空气引射器根据燃烧负荷的大小,能自动调节吸入的空气量,即当燃烧负荷增加时,空气引射器吸入的空气量成比例自动增加,当燃烧负荷减少时,空气引射器吸入的空气量成比例自动减少;即使燃烧负荷调节比达到10,燃烧装置也能始终达到最佳空燃比,燃烧效率高,燃烧稳定;
3. 外供燃料只要有 0.05MPa的压力便可以实现正常燃烧,使用适应面广泛;
4. 燃烧装置内不产生积碳堵塞:由于气化器为螺旋上升的盘管,其换热面积大,气化温度适应,所以气化器不易积碳,并且气化器流道有自动清洁功能,即使偶尔有积碳,也可以在燃烧过程中顺利排出,从而避免了积碳堵塞的故障。
本实用新型除适用于醇基液体燃料外,也适用于其它液体燃料;本实用新型适用于在工业窑炉、锅炉或民用炉具等加热设备中使用。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述,其中:
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下将参照附图,对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
图1为本实用新型的结构示意图,如图所示,本实用新型的液体燃料即时气化自适应配风燃烧装置,包括气化器3、燃料进液管2和承液盘1,还包括空气引射器7,所述空气引射器7顶部设有火孔6,下部设有进气孔9,所述气化器3的入口与燃料进液管2连通,出口与空气引射器7连通,所述空气引射器7设置于气化器3下方,所述承液盘1设置于空气引射器7下方;液体燃料通过燃料进液管2和气化器3进入空气引射器7,再通过空气引射器7下部的进气孔9流入承液盘1,这时点火,使其预热燃烧,点火后液体燃料很快就在气化器3内气化,然后再进入空气引射器7的就是完全气化的燃料气体,而一次空气从空气引射器7下部的进气孔9吸入,燃料气体与一次空气混合后,从空气引射器7顶部的火孔6喷出燃烧,燃烧过程中与外界二次空气相通;空气引射器7吸入的一次空气量根据燃烧时在空气引射器7内形成的负压大小自动调节。
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