[实用新型]一种地铁隧道水沟与道床一次性浇筑模板结构

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及地铁地下构筑物技术领域，具体的说是一种地铁隧道水沟与道床一次性浇筑模板结构。

[背景技术]

国内目前采取的施工方法一般道床和水沟分两次浇注混凝土完成施工。但这样施工的产品，水沟里的水容易通过水沟和道床两次浇注的施工缝进入道床，对道床产生破坏，以致使道床混凝土松动，直接影响到地铁线路的稳定，为地铁运营带来了安全隐患。

[发明内容]

本实用新型的目的是减少混凝土跑、漏现象，避免二次污染，提供一种结构合理，便于安装拆卸的地铁隧道水沟与道床一次性浇筑模板结构。

为实现上述目的设计一种地铁隧道水沟与道床一次性浇筑模板结构，包括钢轨、调轨支架，钢轨调整到标准状态后通过调轨支架固定，其特征在于钢轨左右两侧分别外挂有若干个半圆形水沟模板，水沟模板上设有两个与水沟模板牢固连接的螺栓杆，所述的螺栓杆顶部连接角钢横担，所述的角钢横担另一端与钢轨扣件的T型螺栓连接，在近钢轨侧角钢横担上设有可调节水沟模板伸长量的滑槽，所述的横担上还设有调高螺栓，调高螺栓的底部支撑点设在轨枕顶面。

所述的水沟模板之间采用U型卡连接。

所述的水沟模板底面形状可根据现场情况设计成小半圆或矩形。

本实用新型同现有技术相比，

1、水沟模板的选取制作，工艺简单，材质轻巧，使用空间小，便于隧道内安装拆卸。

2、水沟模板固定于轨排的扣件上，稳定性强。

3、整体道床及水沟混凝土一次性浇筑后，极少出现跑、漏模现象，水沟线形美观整齐。

4、避免了对道床的二次污染。

5、道床和水沟一次浇注混凝土，人水沟与道床成为一个整体混凝土构件，水沟里的水就不能渗入道床，对道床起到破坏作用，从而提高了工程质量，为列车运行提供了安全保障。

6、节约了模板的使用量及拆装、周转次数；减少了施工过程中产生的水泥浆的清理工作。经济效益比较好。

7、一次性浇注道床和水沟，节约了工期。

[附图说明]

图1水沟模板与道床架设平面示意图

图2水沟模板与道床架设横断面图；

图3水沟模板与道床断面详图；

图中：1.U型卡  2.水沟模板  3.角钢横担  4.轨枕  5.调轨支架  6.滑槽  7.固定连接螺栓杆  8.调高螺栓。

[具体实施方式]

结合附图对本实用新型做进一步说明，这种装置的制造技术对本专业的人来说是非常清楚的。

水沟模板的定位：地下整体道床的道床水沟中心与轨道线路距离为定值，因此模板与扣件的连接方法得当，就能控制水沟的方向。水沟标高与轨顶标高相对值一定，也相应的确定了水沟的高度。

原理：首先根据设备加工好半圆(或小半园、矩形)形水沟模板(约两倍轨枕间距长)，为方便运输和架设最好用一定厚的铁皮制作，轻巧牢固耐用。根据水沟与地铁轨道的轨顶高差，设置两个与水沟模板牢固连接的螺栓，通过一定长度、厚度的角钢横担与钢轨扣件的T型螺栓连接，在近钢轨侧角钢横担上设置的可调节水沟模板伸长量的滑槽，在离滑槽一定距离设置调高螺栓，便于控制水沟模板的高度，滑槽与调高螺栓要设置灵活，便于调节。

水沟模板通过模板牢固连接的螺栓、角钢横担、设置调高螺栓调整到位后，通过钢轨上的T型螺栓连固定在钢轨上。

钢轨通过调轨支架固定。

水沟模板间用铁制“U”型卡连接。

模板角钢横担间距、模板长度都是以轨枕间距做为模数，方便施工定位且避免了位置冲突。

道床和水沟一次浇注混凝土，使水沟与道床成为一个整体混凝土构件，水沟里的水就不能渗入道床，对道床起到保护作用，为列车运行提供了安全保障。此方法适用于城市轨道交通混凝土整体施工，特别适用于作业面小、施工环境复杂、工期紧的工程，且能保证工程质量。