[实用新型]一种用于汽车尾板的双级油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾板领域，具体地涉及一种用于汽车尾板的油缸结构。

背景技术

传统悬臂式尾板都是采用四杆机构的原理工作的，其工作原理图参看图1。其中尾板的开关门过程是通过油缸的伸缩来实现的。油缸一般采用单作用油缸，尾板关门时是靠液压驱动的，即系统给油缸的无杆腔注油；尾板的开门则是靠大板的自重作用，将油缸无杆腔的液压油排出来实现的。

图1中(1a)中所示为尾板的大板处于关门时的状态，此时大板自重对关门缸的作用力矩很小，如果单靠大板自重，关门缸无杆腔中液压油的排出速度会很慢。因此，一般在油缸内都会安装有一个助力弹簧，油缸的剖面结构图参看附图2，油缸包括缸筒1、活塞2和活塞杆3，缸筒的一端连通液压系统，另一端设置有导向套4，活塞2固定在活塞杆3的顶端位置，在缸筒1的有杆腔内设置有助力弹簧5，有杆腔通过通气孔6与外界连通，在大板开门的初始阶段，借助助力弹簧5的弹力加快开门速度。在大板开门达到一定角度，如图1中(1b)所示，大板自重对油缸的作用力矩增大后，再依靠大板自重，实现大板开门至水平，如图1中(1c)所示。

现有技术的缺陷是：

1、大板在整个开门过程中，油缸的受力是不同的，在大板开门的初始阶段，即使借助于助力弹簧，其作用力也比较小，开门速度相对较慢。只有在大板开门达到一定角度，大板自重对关门缸的作用力矩增大后，开门速度才能逐渐加快。对某些板面较小的尾板或缸径较大的油缸尤其如此。

2、传统关门油缸是单作用油缸，且在有杆腔安装了助力弹簧，在有杆腔的通气口一般装有回气管或呼吸阀。但由于回气管容易老化、破损，呼吸阀过滤精度又较低。在恶劣工况下，水汽、灰尘极易进入油缸的有杆腔，造成弹簧生锈、断裂，缸筒划伤，密封件磨损等问题，最终使油缸漏油、报废。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供一种效率更高、使用寿命更长的用于汽车尾板的双级油缸。

本实用新型实现发明目的采用的技术方案是：一种用于汽车尾板的双级油缸，包括缸筒、设置在缸筒内的活塞和活塞杆，缸筒的一端连通液压系统，另一端设置有导向套，所述导向套内设置有通气孔，还包括弹簧座、助力弹簧、挡圈和隔套，所述活塞活动嵌套在所述活塞杆上，活塞与活塞杆之间以及活塞与缸筒内壁之间密封连接，所述弹簧座和助力弹簧设置在活塞与液压系统之间的有油腔内，所述弹簧座固定在活塞杆上，所述助力弹簧压缩固定在弹簧座与活塞之间，所述挡圈和隔套设置在活塞与导向套之间的无油腔内，所述挡圈固定在所述活塞杆上，所述隔套活动嵌套在活塞杆上。

更好地，所述导向套的外壁上设置有外环形凹槽，所述通气孔由入口段和出口段组成，所述入口段和出口段分别与所述外环形凹槽连通，所述外环形凹槽内填充有透气性过滤材料。

更好地，所述导向套的内壁上设置有内环形凹槽，所述内环形凹槽内填充有透气性过滤材料。

更好地，所述透气性过滤材料为毛毡。

更好地，所述活塞外壁设置有组合密封圈，活塞通过组合密封圈与缸筒内壁密封连接。

更好地，所述活塞内壁设置有U形圈，活塞通过U形圈与活塞杆密封连接。

更好地，所述活塞和所述弹簧座上设置有凸台，所述助力弹簧与所述活塞杆不接触，所述助力弹簧与缸筒内壁不接触。

更好地，所述导向套与缸筒采用螺纹连接，导向套与活塞杆之间设置有防尘圈。

更好地，所述隔套的外壁上设置有外环形凹槽，内壁上设置有内环形凹槽，所述外环形凹槽和内环形凹槽内填充有透气性过滤材料。所述透气性过滤材料为毛毡。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的油缸中，活塞与缸筒之间、活塞与活塞杆之间均是可以自由滑动的，这里的活塞充当了一个二级缸筒的作用，是一个简化了的双级单作用油缸。其特点是：在尾板开门初期，减小了关门油缸的有效作用面积，使回油量减少，加快了开门速度。在尾板开门达到一定角度后，油缸的有效作用面积又能恢复到正常的活塞面积，保证关门油缸的承载能力。

2、本实用新型中，将助力弹簧安装在油缸的有油腔内，弹簧座和活塞上均有凸台，保证助力弹簧不与活塞杆或缸筒产生接触，划伤其表面，且有油腔内有液压油，助力弹簧浸在油里，不会生锈、断裂。

3、本实用新型中，将其通气结构改为迷宫加毛毡式结构，由外部的通气嘴，经通气小孔到填充有毛毡的环形凹槽，再经内侧的通气小孔到油缸的无油腔，大大延长了换气通道长度，毛毡能阻止水分、灰尘进入，避免造成缸筒生锈。