[实用新型]一种双电机深度混合动力系统构型

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双电机深度混合动力系统构型，属于混合动力汽车动力系统构型技术领域。

背景技术

随着日益严格的CO₂排放法规要求和能源多样化的需求，发展节能、环保的新能源车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向。纯电动车是新能源车发展的重要方向之一，但目前电池技术尚未成熟（能量密度低、充电时间长、成本高）、充电网络尚不完善等因素，制约着纯电动车的发展；燃料电池车也是新能源车发展的重要方向，但目前燃料电池价格过高、制氢储氢困难、加氢站基础设施不完善等因素，决定了燃料电池车的发展需要长期的过程。混合动力技术特别是深度混合动力和插电式混合动力能大幅度降低燃油消耗和改善排放，从整车增加成本和技术成熟度分析，是最合理的、更易产品化的技术选择。

目前，国外各大汽车公司纷纷推出了混合动力车型，如丰田的Prius，其传动系统采用行星齿轮结构，结构紧凑、集成度高，属深度混合动力系统，但其构型本身固有的机械能转换成电能所引起的能量流损失，给节油效果带来了一定的影响；本田公司广泛应用在其不同车型上的IMA系统属于中度混合动力系统，其电机只具备再生制动和动力辅助功能，不具备纯电动行驶功能，节油效果有限；通用、戴姆勒-克莱斯勒、宝马联合开发的双模（Two-mode）系统属强混合动力系统，节油效果好，但其结构复杂、集成难度大，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双电机深度混合动力系统构型，在对传统车结构改动较小和整车增加成本尽可能小的基础上，实现全部混合动力功能，达到明显的节油和降排放效果，是一种可以实现全部混合动力功能的双电机深度混合动力系统。

本实用新型的技术方案是这样实现的：双电机深度混合动力系统构型，包括发动机、副电机、动力耦合装置、变速器（包括传统离合器与变速器本体）及动力电池，其中动力耦合装置包括主电机和耦合离合器；其特征在于：副电机的转子轴通过发动机前轮系皮带与发动机的曲轴前端连接；发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；主电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与主、副电机实现高压电连接。

所述的变速器为自动变速器，其类型包括双耦合离合器自动变速器（DCT，Dual Clutch Transmission）、液力自动变速器（AT , Automatic Transmission）、无级变速器（CVT, Continuously Variable Transmission）及机械式自动变速器（AMT, Automatic Mechanical  Transmission）。耦合离合器的类型可以是干式离合器或湿式离合器。

本实用新型的积极效果在于动力耦合装置可实现模块化、系列化、结构紧凑，动力系统取消了发动机起动机；取消了发动机前轮系的空调压缩机、12V发电机和液压转向助力泵；在对传统车结构改动较小和整车增加成本小的基础上，实现了全部深度混合动力系统功能，节油和降排放效果显著。该动力系统通过副电机起动发动机，实现了动力系统各动力源的完全解耦，发动机起动控制简单，整车驾驶性好、工况适应性强。主电机无需为起动发动机而预留多余的转矩和功率，减小了主电机的体积。

该动力系统的应用范围包括混合动力车型（HEV）和插电式混合动力车型（Plug-in Hybrid）。

附图说明

图1是本实用新型的双电机深度混合动力系统构型示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1所示，双电机深度混合动力系统构型，包括发动机1、副电机9、动力耦合装置11、变速器4（包括传统离合器和变速器本体）及动力电池7，其中动力耦合装置11包括主电机3和耦合离合器2。其特征在于：副电机9的转子轴通过发动机前轮系皮带10与发动机1的曲轴前端连接；发动机1的曲轴输出端与耦合离合器2主动盘连接；主电机3的转子轴两端分别与耦合离合器2从动盘及变速器4输入端连接；变速器4的输出端通过主减速器及差速器6将动力传递到驱动车轮5；动力电池7通过电机控制器8与主、副电机3、9实现高压电连接。