[实用新型]一种车辆防撞控制系统及使用该系统的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆防撞控制系统及使用该系统的车辆。

背景技术

目前车辆都没有自动防撞控制系统，制动都是由驾驶员根据前方障碍物的状态、车辆的速度来判断是否需要制动和采取何种制动方式，这样车辆的安全性对驾驶员的依赖程度较高，当驾驶员出现判断不准确、驾驶注意力不集中时非常容易出现碰撞事故，对乘客和驾驶员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为提高车辆驾驶的安全性，避免或减低车辆碰撞事故的发生的，本实用新型提供一种控制系统，避免在驾驶员不操作的情况下发生碰撞事故或降低发生碰撞剧烈程度，避免或减小事故对驾驶员和乘客的伤害。

本实用新型为解决上述技术问题提出一种车辆防撞控制系统，该车辆防撞控制系统包括雷达探头和信息处理装置，雷达探头与信息处理装置的输入端相连，雷达探头用来采集车辆前方障碍物的信息，信息处理装置的输出端用于和发动机ECU和EBS制动控制系统相连，信息处理装置用来根据车辆和前方障碍物的相对速度控制制动控制系统的启动。

所述的雷达探头和信息处理装置为一体式结构。

本实用新型还提出了一种使用上述防撞控制系统的车辆，该车辆包括发动机ECU、EBS制动控制系统和防撞控制系统，所述的防撞控制系统包括雷达探头和信息处理装置，雷达探头与信息处理装置的输入端相连，雷达探头用来采集车辆前方障碍物的信息，信息处理装置的输出端和发动机ECU和EBS制动控制系统相连，信息处理装置根据车辆和前方障碍物的相对速度控制制动控制系统的启动。

所述的雷达探头和信息处理装置为一体式结构。

所述的雷达探头安装在车辆的前方部位。

本实用新型的有益效果是: 通过探测雷达来探测前方障碍物的信息，防撞控制发送指令使发动机、EBS起动制动，从而达到避免发生碰撞事故或降低发生碰撞事故对驾驶员和乘客造成伤害的目的。  

附图说明

图1是本实用新型的一种车辆防撞控制系统实施例一的控制原理图；

图2是本实用新型的一种车辆防撞控制系统实施例二的控制原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

本实用新型的一种车辆防撞控制系统实施例一

如图1所示，该车辆防撞控制系统包括雷达探头1和信息处理装置3，雷达探头1的输出端通过通讯线2连接到信息处理装置3的输入端，信息处理装置3的输出端通过通讯线2和车辆的发动机ECU4和EBS控制系统5相连，负极电源线5和正极电源线6为雷达探头1、信息处理装置3、发动机ECU4和EBS控制系统5提供电源。

其工作过程如下：雷达探头1一般安装在车辆前方部位，信息处理装置3安装在车辆内部，雷达探头1采集车辆前方障碍物的信息，把采集到的信息通过通讯线2发给信息处理装置3，信息处理装置3接收到前方障碍物状态信息后根据车辆的行驶速度进行分析处理，如果前方是静止障碍物或运动障碍物的速度低于车辆的车速时，信息处理装置3根据车辆的车速、车辆距离障碍物的距离、车辆与前方运动障碍的相对速度与防撞控制内部设定的数据进行比较，判断是否启动启动发动机ECU4中的降扭矩制动和发动机排气制动以及EBS紧急制动系统5；当探头1探测到车辆前方障碍物离开车辆时，该信息通过通讯线束2发给信息处理装置3，信息处理装置3对收到的信息进行处理并把处理后需要执行的指令通过通讯线2发给发动机ECU 4和EBS制动控制系统5，发动机ECU 4根据从信息处理装置3收到的指令解除相应的发动机降扭矩制动、排气制动，EBS制动控制系统5根据从信息处理装置3收到的指令解除车辆的应急制动系统，使车辆正常运行。

本实用新型的一种车辆防撞控制系统实施例二

图2所示的车辆防撞控制系统包括雷达探头和信息处理装置组合成一个整体的信息采集处理装置8，信息采集处理装置8的输出端通过通讯线2连接到发动机ECU 4和EBS控制系统5，信息采集处理装置8、发动机ECU 4和EBS制动系统5通过负极电源线6和正极电源线7进行供电。