[实用新型]用于轻型卡车气制动系统空气压缩机的进气消声器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车气制动系统技术领域，具体涉及用于轻型卡车气制动系统中空气压缩机的进气消声器。

背景技术

进气系统噪声是整车噪声组成部分之一，而对于气制动车型进气系统中空气压缩机噪声是重要噪声源之一。且压缩机噪声处理不好，会对进气系统造成主观感觉进气沉闷、进气异响等影响，对产品形象造成严重影响。目前，对于轻型卡车压缩机工作噪声，一般的处理方法是空滤器衰减以及加粗压缩机进气管路，不单独对其噪声特点进行研究并消除，这样做消声效果并不理想。对于部分压缩机噪声能级较大机型，该方法并不能起到良好作用。因此，设计出一种专用的压缩机进气消声器以降低压缩机进气噪声是轻型卡车发展的趋势。

发明内容

针对轻型卡车进气系中打气泵噪声较大的问题，本实用新型在压缩机进气管路中采用空气压缩机进气消声器总成，即提供一种用于轻型卡车气制动系统空气压缩机的进气消声器。

本实用新型的具体技术解决方案如下：

用于轻型卡车气制动系统空气压缩机的进气消声器包括圆柱筒状的消声器本体，消声器本体的一端为进气口，另一端为出气口；且消声器本体的直径大于进气口，同时大于出气口直径，三者构成扩张室；消声器本体内近两端处分别设有隔板，隔板将消声器本体内分割为进气腔、处理腔和出气腔三部分；隔板上均布设有气孔；与进气腔相邻的处理腔一侧壁上连通着四分之一波长管，四分之一波长管为L形管。

所述进气腔和出气腔的轴向长度相等，进气腔的长度和出气腔的长度均为处理腔轴向长度的五分之一。

所述消声器本体的直径为60～70㎜；消声器本体的进气口和出气口直径相等，且为消声器本体直径的三分之一。

所述四分之一波长管的直径为消声器本体的直径三分之二，长度等于压缩机工作噪声波长的1/4。

所述隔板上的气孔直径为6㎜，隔板上气孔的开孔率为10～12%。

本实用新型消声器布置在空气压缩机进气管和增压器进气管之间，扩张管结构改变声波的反射和干涉性能，四分之一波长管结构利用声波反射规律可消除特定频率的噪声。

本实用新型的压缩机进气消声器在对应车型上应用测试，压缩机进气消声器的使用效果明显，使得进气系统267Hz、275Hz及451Hz频率点的噪声明显降低，进气系统噪声降低了0.5dB～1.0 dB。本实用新型消声器满足性能要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为穿孔板结构示意图。

图3为本实用新型使用状态图。

上图中序号：进气口1、隔板2、消声器本体3、四分之一波长管4、出气口5、空气压缩机6、空气滤清器总成7。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1，用于轻型卡车气制动系统空气压缩机的进气消声器包括圆柱筒状的消声器本体3，消声器本体3的一端为进气口1，另一端为出气口5，消声器本体3内近两端处分别设有隔板2，隔板2将消声器本体内分割为进气腔、处理腔和出气腔三部分，进气腔和出气腔的轴向长度相等，进气腔的长度和出气腔的长度均为处理腔轴向长度的五分之一。隔板2上均布设有气孔2.1，气孔的直径为6㎜，隔板2的开孔率为11%，见图2。与出气腔相邻的处理腔一侧壁上连通着L形的四分之一波长管4。

消声器本体3的直径为60㎜，其进气口1和出气口5直径相等，且为消声器本体直径的三分之一；四分之一波长管4的直径为消声器本体3的直径三分之二。

使用时，见图3，该进气消声器的进气口1与空气压缩机6通过软管卡箍固定连通，进气消声器的出气口5与空气滤清器总成7软管卡箍固定连通。

工作时，消声器本体3直径大于进气口1、出气口5直径，三者结合形成扩张室式结构，噪声通过时得到衰减。当噪声经过隔板2的气孔时，由于在每个气孔处都存在声音通道截面积的变化，每个气孔处均相当于一个小型扩张管结构。1/4波长管结构利用声波反射规律可消除特定频率的噪声，但管子长度需按照波长计算。最终，使从制动系统空气压缩机传来的噪声明显降低。