[实用新型]塔式起重机及其吊钩组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机领域，更具体地，涉及一种塔式起重机及其吊钩组件。

背景技术

现有技术中的吊钩组件通常是二倍率、四倍率或六倍率的，通常把两个或三个二倍率单元组合在一起，从而构成四部率或六倍率吊钩组件。

图1示出了现有技术中的六倍率吊钩组件的结构示意图。如图1所示，现有技术中的六倍率吊钩组件包括第一小车1’、第二小车2’、第三小车3’、第一动滑轮4’、第二动滑轮5’和第三动滑轮6’，其中，第一小车1’与第一动滑轮4’、第二小车2’与第二动滑轮5’、第三小车3’与第三动滑轮6’分别构成一个二倍率单元，在上述三个二倍率单元的下方设置有钩体7’。因此，现有技术中的六倍率吊钩组件实际上是由三个二倍率单元组合而成的。

图2示出了现有技术中的四倍率吊钩组件的结构示意图。如图2所示，现有技术中的四倍率吊钩组件包括第一小车1”、第二小车2”、第一动滑轮3”和第二动滑轮4”，其中，第一小车1”和第一动滑轮3”构成一个二倍率单元，第二小车2”和第二动滑轮4”构成另一个二倍率单元，这两个二倍率单元的下方设置有钩体5”。即现有技术中的四倍率吊钩组件实际上是由两个二倍率单元组合而成的。

然而，当需要起吊大吨位的物料时，六倍率的吊钩组件很难满足需要。此外，现有技术中的六倍率吊钩组件需要使用三个小车，按照现有技术中的方式实现一个八倍率的吊钩组件需要四个小车，因此，通过现有技术中的方式实现的八倍率的吊钩具有结构复杂、成本高的缺点，且会造成吊钩组件的宽度较大，以致吊钩组件的最小工作幅度(即吊钩组件与塔式起重机的支撑架之间的最小距离)大的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种塔式起重机及其吊钩组件，以解决现有技术的吊钩组件结构复杂、成本高、最小工作幅度大的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种塔式起重机的吊钩组件，包括：主小车，主小车设置在塔式起重机的起重臂上，主小车包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮和第四滑轮；副小车，副小车设置在塔式起重机的起重臂上，副小车包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮和第四滑轮；吊钩单元，吊钩单元包括主吊钩单元和副吊钩单元，主吊钩单元和副吊钩单元通过横梁可拆卸地连接；主吊钩单元包括第一滑轮、第二滑轮和第三滑轮；主吊钩单元的第二滑轮和第三滑轮设置在主吊钩单元的第一滑轮的下方；副吊钩单元包括第一滑轮、第二滑轮和第三滑轮；副吊钩单元的第二滑轮和第三滑轮设置在副吊钩单元的第一滑轮的下方；吊钩组件还包括：第一起升钢丝绳，第一起升钢丝绳的第一端依次绕过主小车的第二滑轮、主吊钩单元的第一滑轮、主小车的第四滑轮、主小车的第一滑轮、主吊钩单元的第二滑轮、主吊钩单元的第三滑轮和主小车的第三滑轮后与塔式起重机的第一起升机构连接；第一起升钢丝绳的第二端固定地设置；第二起升钢丝绳，第二起升钢丝绳的第一端依次绕过副小车的第一滑轮、副吊钩单元的第一滑轮、副小车的第三滑轮、副小车的第二滑轮、副吊钩单元的第二滑轮、副吊钩单元的第三滑轮和副小车的第四滑轮后与塔式起重机的第二起升机构连接；第二起升钢丝绳的第二端固定地设置；吊钩单元还包括钩体，钩体安装在横梁上。

进一步地，主小车包括第一轴和第二轴，主小车的第一滑轮和第二滑轮设置在第一轴上，主小车的第三滑轮和第四滑轮设置在第二轴上。

进一步地，副小车包括第一轴和第二轴，副小车的第一滑轮和第二滑轮设置在第一轴上，副小车的第三滑轮和第四滑轮设置在第二轴上。

进一步地，主小车和副小车通过连接梁可拆卸地连接。

进一步地，主吊钩单元包括第一支架，主吊钩单元的第二滑轮和第三滑轮可枢转地设置在第一支架上，主吊钩单元的第一滑轮与第一支架通过第一销轴可拆卸地连接。

进一步地，副吊钩单元包括第二支架，副吊钩单元的第二滑轮和第三滑轮可枢转地设置在第二支架上，副吊钩单元的第一滑轮与第二支架通过第二销轴可拆卸地连接。

进一步地，钩体通过第三销轴与横梁可拆卸地连接。

进一步地，第一起升钢丝绳的第二端和第二起升钢丝绳的第二端分别固定到防扭装置上。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种塔式起重机，包括吊钩组件，该吊钩组件是上述的吊钩组件。

本实用新型将主小车和副小车分别与主吊钩单元、副吊钩单元各形成一个四倍率单元的方式构成八倍率的吊钩组件，在增大倍率的同时缩小了吊钩组件的宽度，减小了吊钩组件的最小工作幅度，具有结构简单、成本低的特点。

附图说明