[实用新型]一种12挡重型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，尤其是一种12挡重型汽车变速器。 

背景技术

现有技术的12挡变速器(输入扭矩1600～2000Nm)已经成为重型商用车的主流配置。目前在900～1350Nm扭矩段使用的变速器为8挡、9挡和10挡，双中间轴产品占据市场主导地位，但是扭矩在900～1350Nm的12挡变速器还未在市场上见到。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种12挡重型汽车变速器，该变速器将双中间轴齿轮传动技术应用到输入扭矩在900～1350Nm的12挡变速器，较相同级别的双中间轴变速器而言，具有体积小、重量轻，速比级差小，性能更为稳定可靠。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的： 

这种12挡重型汽车变速器，所述变速器由主箱、后副箱构成，其中主箱设置六个挡位，副箱设置两个挡位。 

上述变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mm。 

上述变速器的副箱中心距为148mm。 

上述变速器从一挡到十二挡的速比范围为15.5-0.78。 

上述变速器的输入扭距为900～1350Nm。 

本实用新型具有以下有益效果： 

本实用新型是将双中间轴齿轮传动技术应用到输入扭矩在900～1350Nm的12挡变速器，较相同级别的双中间轴变速器而言，具有体积小、重量轻，速比级差小，性能更为稳定可靠。这符合重型汽车的发展趋势，为引领市场、占领市场打下了良好基础。 

附图说明

图1为本实用新型的变速器内部结构图； 

图2为本实用新型的副箱锁挡机构图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述： 

参见图1，本实用新型的12挡重型汽车变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mm；变速器的副箱中心距为148mm。该变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器。变速器的输入扭矩为900～1350Nm。 

在本实用新型的优化方案中，变速器从一挡到十二挡的速比范围为15.5-0.78。 

本实用新型是在现有的主副箱双中间轴变速器的基础上进行优化设计而成的，如图1所示，在变速器中，一轴101、二轴102及副箱主轴103上的齿轮均呈径向浮动状态，一轴101上的一轴齿轮空套在一轴101上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便。中间轴104上的齿轮除一挡、二挡和倒挡齿轮与中间轴制为一 体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴102上的齿轮空套在二轴102上，由花键垫片、止动环和二轴102上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴102呈径向浮动状态。二轴102上装有一套双锥面锁环式同步器、两套单锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴102通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高。主、副变速器内除倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大(达2.2左右)齿轮啮合平稳、噪音小。 

如图2是副箱锁挡机构图，副箱通过锁挡钢球4可使副箱同步器处于高挡位置1、空挡位置3、低挡位置2，在其中任一个位置，可起防副箱掉挡作用。5为副箱同步器，副箱同步器接合齿为倒锥齿，可防同步器掉挡。