[实用新型]一种轻量化电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特点涉及一种轻量化电动汽车，

背景技术

电动汽车汽车车身包括前保险杠总成、机盖总成、左右翼子板总成、侧围总成、前围总成、顶部加强梁总成、顶盖总成、后背门框架总成、左右门总成、后保险杠总成，各总成相领部分通过连接形成汽车的总车身。

目前，电动汽车最难以突破的技术就是电池蓄能技术，质量比容量过小限制了电动汽车的推广应用，如何能在有限电能储存的现状下，让电动汽车跑的更快更远是各个电动汽车厂家研究突破方向。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种轻量化电动汽车，特别是一种2-5人座的轻量化优化设计的纯电动乘用汽车。

本实用新型的采用的技术方案是：一种轻量化电动汽车，其车身包括前保险杠总成、机盖总成、左右翼子板总成、侧围总成、前围总成、顶部加强梁总成、顶盖总成、后背门框架总成、左右门总成、后保险杠总成，上述各总成与底盘龙骨相连接成一个车身整体，前保险杠总成、机盖总成、左右翼子板总成、侧围总成、前围总成、顶部加强梁总成、后背门框架总成、左右门总成、后保险杠总成均由三层结构构成，分别是外层、内层和填充层，外层与内层通过胶粘结方式形成一个中空的结构总成，中空部分为填充层。

所述的顶盖总成由三层结构构成，分别是外层、内层和填充层，外层与内层通过胶粘结方式形成一个中空的结构总成，中空部分为填充层。

所述顶盖总成可以为玻璃，与其余汽车总成组合成无天窗和全景天窗电动汽车。

所述各总成的外层和内层高硬度的复合板，优选是碳纤维复合板，具有极好的的抗拉伸、耐疲劳特性、刚性和抗扭曲性能。

所述填充层是轻质材料填充层，相较于平常的电动汽车，可以极大的减轻电动汽车的总质量。

所述各总成与底盘龙骨连接方式为螺栓紧固、胶粘或铆接方式，底盘采用6061牌号铝合金矩形管通过弯管焊接方式加工成底盘骨架，车身和底盘各运动部件通过螺栓紧固方式与骨架相连，形成一个车身总成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用两块高硬度复合材料板通过粘结方式形成中空，内填充高硬度轻质填充物来充分发挥汽车的高抗拉伸性能特性，增加制品的横向刚性的同时减轻电动汽车的总质量。本申请所涉及的电动汽车优于传统钢质钣金承载式车身的车身刚性和抗扭曲强度，具备传统钢质钣金车身所不能达到的轻量化特性，缩短整车开发周期，减少模具开发费用。

附图说明

图1为电动汽车车身各部分总成的示意图；

图2为各总成三层结构的剖面图。

具体实施方式

以下是本实用新型的一个实施例，本实用新型的实际使用并不局限于此实施例。

实施例1

一种轻量化电动汽车，其车身包括前保险杠总成1、机盖总成2、左右翼子板总成3、侧围总成4、前围总成11、顶部加强梁总成8、顶盖总成9、后背门框架总成7、左右门总成5、后保险杠总成6，上述各总成与底盘龙骨相连接成一个车身整体，前保险杠总成、机盖总成、左右翼子板总成、侧围总成、前围总成、顶盖总成、顶部加强梁总成、后背门框架总成、左右门总成、后保险杠总成均由三层结构构成，分别是外层14、内层16和填充层15，外层与内层通过胶粘结方式形成一个中空的结构总成，中空部分为填充层。

外层和内层高硬度的复合板，优选是碳纤维复合板，具有极好的的抗拉伸、耐疲劳特性、刚性和抗扭曲性能，填充层为轻质材料填充层。

电动汽车车身还包括顶部后加强梁总成10、交流变频电机与变速箱总成12、电池模块总成等若干个半总成附件13，其结构也是三层结构构成，分别是外层、内层和填充层，外层与内层通过胶粘结方式形成一个中空的结构总成，中空部分为填充层。