[实用新型]一种纵置全电式机械自动变速器的选换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆自动变速技术领域的选换挡操纵机构，特别涉及一种与纵置全电式机械自动变速器选/换挡装置匹配的选换挡操纵机构。

背景技术

手动变速器(MT)产品、液力自动变速器(AT)产品、机械自动无级变速器(CVT)和机械自动变速器(AMT)都是汽车广泛应用的变速器。

MT产品具有结构简单、传动效率高、工艺技术难度小、制造成本低、维修费用少等优点，但是MT产品使用存在着驾驶员操纵离合器与变速换挡频繁、易造成驾驶员的疲劳；同时，对于非熟练的驾驶员，易造成换挡运行工况不稳定，使汽车启动不平顺、发动机转速变化突然、易对传动系统造成冲击，难以满足人们对汽车运行舒适性的要求。

AT产品和CVT产品实现了汽车自动换挡，但是AT产品结构复杂、传动效率低、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。CVT产品舒适性较好，具有无级变速功能，但传动效率相对于MT较低，但是和AT产品一样结构复杂、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。

AMT保留了原手动变速器总成的绝大部分机构，只是将其手动变速的操纵机构用自动操纵机构所取代，生产继承性好，改造成本低，见效快，并且通过软件的优化设计可以全面提高车辆的使用性能。因此，世界各大汽车公司和一些科研院校都在进行此项技术的研究和开发工作。因AMT具有较高的性价比，汽车市场对AMT的需求不断增加。

早在20世纪60年代，欧洲的一些汽车公司就开始了AMT技术的研究工作，20世纪80年代开发出第一代AMT产品，并首先装配在商用车辆上进行尝试。AMT技术的日益成熟使车辆在复杂多变条件下的换挡品质和起步性能进一步提高。应用AMT技术的商用汽车越来越受到好评，装配AMT的车型不断增多，改装成本不断降低，达到了用户可以接受的程度，市场对AMT的需求开始增加。从20世纪90年代开始，美国、德国生产的一些商用汽车开始使用AMT。

目前，AMT在美国和欧洲已实现了商品化，商用汽车上装配AMT的比例正在逐步增加。这些AMT产品在结构上大同小异，都是在原定轴式机械变速器的基础上加装替代人工手动换挡的电子控制操纵机构，但由于设计理念的不同，其性能有所差异。如BENZ公司的Sprint shift，DANA和TTC公司合作开发生产的AMT-7，Eaton Fuller机械式自动变速器Auto Shift，Siemens Electronics开发的AMT和ZF公司的AMT等。

我国从20世纪80年代初就开始了AMT技术的研究工作，并取得了一系列成果。“八.五”期间，“电控机械式自动变速箱”被列为国家火炬预备计划，“九.五”期间，它的研究、开发和产品化被列为国家“九.五”科技公关项目。国内开展AMT技术研究的单位和它们的产品特点。

从汽车自动变速技术的发展趋势和市场需求来看，要真正提高国产汽车的档次和市场竞争力，开发具有高技术含量和满足不同使用要求的换代产品，推广应用AMT技术是最佳的途径。我国的AMT技术经过20年的研究已经具有我国完全的自主知识产权，现以完成产业花的前期准备阶段，产品成熟，市场发展前景看好，其经济利润空间是不可估量的。因此建议汽车产品上采用AMT变速动力组合技术。

但现有手动机械变速箱采用的是选挡和换挡分离的拉线式操纵机构，这就使得要求按一定的选换挡逻辑的AMT选/换挡装置难以与现有的手动机械变速箱相匹配使用，变速器操纵机构为匹配AMT选/换挡装置需要做一定的改进。

发明内容

为了解决现有手动机械变速箱选挡和换挡动作为分离操作的技术问题，本实用新型提供一种使得选/换挡装置能在一种纵置手动机械变速箱实现其功能，并匹配上与手动机械变速箱的选换挡逻辑动作一致的纵置全电式机械自动变速器的选换挡操纵机构。

为了实现上述技术效果，本实用新型的技术方案是，一种纵置全电式机械自动变速器的选换挡操纵机构，包括可沿其轴向滑动及径向转动的选换挡杆、壳体、选换挡指、至少两个选换挡摇臂、与选换挡摇臂数量相同的拨叉轴和与变速箱选换挡杆连接的选换挡球头，所述的选换挡杆穿过壳体，所述的选换挡球头固定于选换挡杆的一端并处于壳体外，所述的选换挡指固定于选换挡杆上并处于壳体内，所述的拨叉轴设置于壳体内，所述的选换挡摇臂的一端固定于拨叉轴上，选换挡摇臂的另一端设有方形叉口，所述的选换挡指上设有突起的并匹配选换挡摇臂的方形叉口的鼓形球头。

所述的一种纵置全电式机械自动变速器的选换挡操纵机构，所述的选换挡操纵机构安装于机械变速器本体上，所述的机械变速器本体为手动纵置变速器。