[实用新型]整体式车钩钩舌

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车钩，尤其是指用于列车车钩中的钩舌。

背景技术

在铁路运输列车上，车钩缓冲装置是车辆运行中最重要的连接部件，在车钩缓冲装置中，车钩为关键部件，其作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。车钩在列车运行中使用条件非常恶劣，除了要承受随机的、交变的拉力、压力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。而车钩在实际工作时，上述所有这些具有破坏性力均直接对相咬合的两车钩钩舌S面发生作用，易使钩舌S面发生磨损。传统铁路车辆上使用的钩舌一直为铸钢件，由于铸钢件难免存在气孔、夹杂、缩松、等铸造缺陷，钩舌整体强度很难提高，相应地钩舌S面硬度也难以得到保障，因此这种钩舌在工作过程中在上述破坏力作用下，也就不能避免其相咬合S面间所发生的相互磨损，这种磨损严重时会导致钩舌断裂，如果在列车运行中钩舌折断，就会使列车分离、车辆发生紧急制动、轮对槽擦伤等，有时甚至会造成车辆脱轨颠覆的重大事故。为保证列车正常安全行驶，就必需频繁地对钩舌进行检查，对磨损后钩舌进行即时更换，这样不但增加了维护人员的工作量，而且对钩舌的更换用量相对较大，直接造成了使用成本的增加。 因此这种钩舌存在使用寿命短，运用成本高的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐磨性好、使用寿命长的整体式车钩钩舌。

为了解决上述技术问题本实用新型的整体式车钩钩舌，包括钩舌基体和钩舌基体上所设置钩舌S面，所述钩舌S面上包覆有渗碳层。 

由于在钩舌S面所包覆渗碳层具有一定的硬度，则增加了钩舌的耐磨性，这样相咬合两钩舌在工作时，钩舌S面磨损程度就会大为降低，钩舌的使用寿命就会得以延长，因此也就直接减少了对钩舌的更换用量，不但降低了工人的劳动强度，而且有效减少了对钩舌的使用成本，显然这种设置方式具有钩舌使用寿命长、运用成本低的优点。

本实用新型的一种实施方式中，所述钩舌S面上所包覆渗碳层深度至少为0.5mm，最好在1-1.5mm间。该厚度渗碳层的设置，能满足钩舌S面的实际使用要求，保证了钩舌S面的耐磨性能、延长了钩舌的使用寿命。

本实用新型的又一种实施方式中，所述钩舌S面上所包覆渗碳层硬度在HRC40-65间，处于该范围内硬度值，不仅能够满足渗碳热处理工艺要求，而且保证了经渗碳热处理后钩舌S面具有高的硬度且不会产生淬火裂纹等热处理缺陷。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的整体式车钩钩舌作进一步说明。

图1是本实用新型的整体式车钩钩舌一种具体实施方式的工作结构示意图；

图2是相咬合的一对钩舌的工作结构示意图。

图中，1-钩舌基体， 2-销钉孔，3-钩舌S面 ，4-渗碳层。

具体实施方式

在图1，图2所示的整体式车钩钩舌中，钩舌基体1母体材料为用低合金高强度锰钢经锻造而成（本实施例中所选材料为25MnCrNiMOA），且整个钩舌的制作成型过程均采用锻造工艺，因此钩舌就具有了锻件所特有的内部组织缺陷少、纤维流线分布合理、整体强度高的特性，相应地钩舌S面3表面硬度也得到了强化，所以其综合机械性能明显优于传统钩舌基体1母体所运用的铸钢件，有着承载强度大，安全系数高的优点。在钩舌S面3包覆着渗碳层4，通常钩舌S面3渗碳层4硬度值在HRC40-65间（本实施例中所定硬度值在HRC45左右），设定于该范围内硬度值不仅能够满足渗碳热处理工艺要求，而且保证了经渗碳后钩舌S面3能获得高的硬度且不会产生淬火裂纹等热处理缺陷。钩舌S面3渗碳层4深度至少为0.5mm，（本实施例中渗碳层4深度在1-1.5mm间）该深度值的渗碳层4厚度，能满足钩舌S面3的实际使用要求，保证了钩舌S面3的耐磨性能，起到了对钩舌使用寿命延长的作用。