[实用新型]一种液压缓速器和安全动力转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压自动控制传感装置，尤其是一种液压缓速器和安全动力转向装置。

背景技术

汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。汽车缓速器目前有两种结构：

电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。

液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。

商用车使用这两类缓速器存在动力转向泵易突然失效，方向容易失控的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种液压缓速器和安全动力转向装置，能够提高商用车转向和行车制动的安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种液压缓速器和安全动力转向装置，包括方向盘，方向盘通过扭力传感器与助力方向机连接，其特征在于：所述助力方向机的控制阀的进油路、回油路分别连接有第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，第一电磁换向阀的进口与叶片转向泵及油箱连接，第一电磁换向阀的出口连接有节流阀，节流阀通过第三电磁换向阀分别与齿轮泵和溢流阀连接，齿轮泵底部连接有油池，溢流阀通过第四电磁换向阀与远程调压阀连接。

对上述技术方案的改进：所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀为二位三通电磁换向阀，第三电磁换向阀和第四电磁换向阀为二位二通电磁换向阀。

有益效果：

使用本实用新型所述的液压缓速器和安全动力转向装置，能够在商用车的变速箱的付轴端连接一油泵常取力，建立一套液压系统，该系统与方向动力系统并联，通过传感自动控制使它成为动力系统的安全备份，同时该系统又能独立工作，由司机操控压力和流量的变化，达到车辆耗能制动减速的目的。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

如图1所示的本实用新型一种液压缓速器和安全动力转向装置，包括方向盘1，方向盘1通过扭力传感器2与助力方向机3连接，助力方向机3的控制阀的进油路、回油路分别连接有二位三通电磁换向阀4和二位三通电磁换向阀5，二位三通电磁换向阀4的进口与叶片转向泵6及油箱7连接，二位三通电磁换向阀4的出口连接有节流阀8，节流阀8通过二位三通电磁换向阀9分别与齿轮泵10和溢流阀11连接，齿轮泵10底部连接有油池12，溢流阀通过二位三通电磁换向阀14与远程调压阀连接13。

图1所示的液压系统为两部分，一部分起耗能制动缓速作用，一部分解决转向泵突发失效时的方向控制问题。齿轮泵连接于变速箱副轴端常取力（适于法士特变速箱，将原压盖更换成油泵连接机构），由溢流阀远程调压阀组成一能耗控制回路。车辆正常行驶时，远控阀（驾驶室内）由司机调至全开位，溢流阀处于开启状态，系统卸荷，几乎无功率消耗。当下坡需进行减速制动时，司机调整远控阀开度（旋紧），溢流阀在调定压力F下开启，消耗能量为P=F（压力）*Q（流量）。当远控阀开度调完后，由溢流阀工作，此时为最大能耗P=20Mpa（溢流阀调定压力）*125ml/转*n（转速）。左边部分为原车的转向系统，只是在方向机上加装了一个扭力传感器以便自动转换控制。另在方向系统的进、回油路上各加装了一个二位三通电磁阀以实现两个系统的油路转换。两个系统由一个二位二通电磁阀进行隔断，两个系统各自独立完成工作。当转向叶片泵失效时，方向盘扭力增大，当扭力传感器达到设定扭矩时标志着两个系统要进行切换：此时四个电磁换向阀改变工作状态，进行换位。切断远控阀，让溢流阀开始工作，建立系统压力，左右系统接通，由于转向和制动系统流量差异，因而由节流阀控制方向系统的流量。由于节流阀的原因，溢流阀已开始带压开启（20Mpa）。方向系统的叶片泵仍在旋转排油，但由于两个二位三通阀的切换，此时已不再工作只是空转。将油排入方向系统的油箱T1，而齿轮泵切入方向系统，使方向系统开始工作，此时的油流回到油箱T1，仍然是两个独立的液压工作系统。该状态有大的能耗产生，在危机处理完成后（恢复转向液压系统）通过电控系统使两边系统各自发挥作用。